По какво се различава тежкото машиностроене от конвенционалното? Условия, влияещи върху местоположението на машиностроителните предприятия в Русия

Общо машиностроене

Групата на общото машиностроене се характеризира със среден разход на метали и енергия и ниска трудоемкост. Предприятията за общо машиностроене произвеждат технологично оборудване за нефтопреработвателната, химическата, хартиената, горската промишленост, строителството, пътни и прости селскостопански машини. Преобладават специализираните предприятия, свързани с производството на заготовки и монтажа на конструкции, възли и части, доставени чрез коопериране. Редица предприятия, произвеждащи оборудване за индустрии с химическа технология, изискват специални видове стомани, цветни метали и пластмаси. Предприятията за общо машиностроене са едни от най-многобройните в бранша и са разположени в много региони на страната. Общото машиностроене произвежда 25% от търгуваната продукция на индустрията. Разходите за заплати за себестойността на продукцията тук варират от 12 до 33%, разходите за суровини и материали в тази група не са много големи - от 4 до 8%, разходите за електроенергия са 3 - 5%.

Аграрното машиностроене разполага с многобройни и големи предприятия за производство на различни селскостопански инструменти за обработка на почви, сеитба на култури и прибиране на реколтата. Аграрното инженерство гравитира към области на потребление, като се вземе предвид профилът на селскостопанското производство:

производство на зърнокомбайни - в Северен Кавказ (Ростов на Дон, Таганрог), в Сибир (Красноярск);

производство на машини за прибиране на картофи - в Централния регион (Рязан, Тула), машини за прибиране на лен (Бежецк), машини за прибиране на силаж (Люберци).

Различни селскостопански машини и оборудване се произвеждат от заводи, разположени във Воронеж, Сизран, Курган, Омск, Новосибирск.

оборудване за предприятия с химическа обработка на суровини (рафиниране на нефт, химикали, хартия) се произвежда в Пенза, Туймази, Курган, Екатеринбург, Ижевск, Петрозаводск.

Средно машиностроене

Средното машиностроене обединява предприятия с ниска металоемкост, но висока енергийна и трудоемкост. Основните технологични процеси в средното машиностроене са механичната обработка на детайлите, тяхното сглобяване на конвейери в възли, възли и готови машини. Тази индустрия консумира голямо разнообразие от черни и цветни метали, пластмаси, каучук и стъкло. Средните машиностроителни предприятия са най-многобройни, тясно специализирани и с широки кооперативни връзки. Продукцията им е масивна и мащабна, включва производството на автомобили и самолети, трактори, комбайни, двигатели за тях, средни и малки металорежещи и ковашки машини, помпи и компресори, машини и различно технологично оборудване за леката, хранителна и печатарска промишленост.

Автомобилната индустрия е водещият клон на машиностроенето в индустриализираните страни. Той стимулира развитието на много индустрии, заетостта на населението в производството и поддръжката на автомобилно оборудване, увеличава търговския оборот, укрепва паричната система и определя необходимостта от продукти в цялата индустрия. В страните с най-развита автомобилна индустрия делът на индустрията в общия обем на машиностроителната продукция е 38-40% в Западна Европа, 40% в САЩ и 50% в Япония. В резултат на това делът на автомобилната индустрия в брутния вътрешен продукт на САЩ и Франция е 5%, в Япония и Германия 9-10%. Страните, водещи по БВП, са и лидери в световната автомобилна индустрия.

Ориз. 2.

В износа на индустриализираните страни делът на готовите пътнически автомобили по стойност е 7-8% от общия обем и 13-15% от износа на машини и оборудване. Автомобилната индустрия беше един от лостовете за възхода на цялото материално производство в следвоенна Япония и Германия. Той играе прогресивна роля в националния ръст на производството и услугите в Испания, Южна Корея, Мексико и Бразилия, Полша и Чехия. Много страни, включително САЩ, водещи страни от Западна Европа, както и Австралия и Нова Зеландия, почти са достигнали лимита си по отношение на насищането с леки автомобили (САЩ 740 коли на 1000 жители). В Русия постигането на ниво на моторизация от 150 автомобила на 1000 жители за 5 години може да се счита за най-важната социално-икономическа задача.

В момента в руската автомобилна индустрия работят до 1 милион души, а делът на автомобилната индустрия в машиностроенето на Руската федерация е 33%, което е доста висок показател за икономическото състояние на индустрията. Благодарение на акцизите, ДДС, вноските за пенсии и други фондове, автомобилните заводи са един от основните източници на приходи за системата на държавния бюджет. След водката и тютюна автомобилът е една от най-доходоносните стоки за бюджета. Средно от един тон маса на произведен автомобил приходите в бюджета са еквивалентни на приблизително 2,0-3,0 хиляди щатски долара.

Автомобилната индустрия, представена от 22 производствени асоциации, които включват повече от 200 фабрики, включва в допълнение към производството на автомобили и производството на двигатели, електрическо оборудване, лагери, ремаркета и др., Които се произвеждат в независими предприятия.

Най-големите фабрики създават множество клонове. По този начин, в допълнение към четири завода в Москва, JSC ZIL има клонове, специализирани в производството на възли, компоненти, части, заготовки и резервни части в Смоленск, Ярцево (Смоленска област), Петровск, Пенза, Рязан и Екатеринбург.

Автомобилните двигатели се произвеждат не само от самите предприятия-майки, но и от редица специализирани заводи. Повечето от тези фабрики бяха разположени извън центровете за производство на автомобили. Те доставят своите продукти чрез сътрудничество на няколко автомобилни фабрики наведнъж. Автомобилната индустрия произвежда лагери за всички сектори на националната икономика. Състои се от повече от дузина фабрики, разположени в повечето икономически региони на страната. Всяка от фабриките е специализирана в производството на определени типоразмери лагери и ги доставя на различни предприятия в страната.

Предприятията за производство на автомобили са разположени в различни части на страната, но по-голямата част от производството е съсредоточено в стари индустриални зони на европейската част с висока концентрация на автомобилен транспорт. Основните райони, в които се намира автомобилната индустрия, са: централен, Волго-Вятски, Поволжски. Особено голяма е ролята на Московска област, където се намират ЗИЛ, Ликинският автобусен завод и заводи за производство на лагери и компоненти.

Леки автомобили от най-висок и среден клас се произвеждат в регионите Волга-Вятка (Нижни Новгород), Централен (Москва), Урал (Ижевск); малки автомобили - в района на Волга (Толиати), мини автомобили - в Серпухов.

Камионите със среден тонаж се произвеждат от заводи в регионите Централен (Москва, Брянск), Волга-Вятка (Нижни Новгород), Урал (Миас).

В Поволжието (Уляновск и Набережние Челни) се произвеждат малотоннажни и тежкотоварни автомобили.

Създадена е мрежа от автобусни заводи в Централния (Ликино, Голицино), Волго-Вятски (Павлово), Урал (Курган), Северен Кавказ (Краснодар).

В Енгелс има тролейбусен завод.

Специализирани предприятия за производство на двигатели се намират в Ярославъл, Уфа, Омск, Тюмен и Заволжие.

Руската тракторна индустрия е една от най-големите в света. По разположение наподобява автомобилен. Произвеждат се различни видове трактори не само за селското стопанство, но и за промишлеността. Обхватът на произвежданите трактори по отношение на мощността рязко се увеличи: от малки градински трактори с няколко конски сили до мощни машини с няколкостотин конски сили. С увеличаването на броя на тракторите за обработка на култури, рязко намалява делът на верижните трактори, използвани предимно за оран, прибиране на реколтата в селското стопанство и за промишлени нужди. Това определя специализацията на предприятията и регионите в производството на определени марки трактори (по предназначение, мощност, дизайн). Промените, настъпили във видовете произвеждани трактори и подобряването на техния дизайн, увеличиха зависимостта на тракторните заводи от свързани предприятия (леярни, гума, електрическо оборудване и др.). Най-сложният продукт на предприятията за селскостопанско машиностроене е производството на зърнокомбайни. В комбинираната промишленост кооперативните връзки със сродни предприятия станаха от голямо значение. 225 фабрики участват в производството на комбайна Niva.

През последните години имаше големи промени в местоположението на тракторната индустрия. Възникнала в основните селскостопански райони на страната (Поволжието - Волгоград, в Урал - Челябинск), за да осигури тези райони с обработваеми машини, тракторната индустрия беше разположена в близост до металургични бази. Тракторите са предназначени не само за селскостопанска работа, но и за промишлени нужди (използват се за производство на земекопни машини - булдозери, скрепери и др.) За други отрасли се произвеждат трактори и скидери. За нуждите на селското стопанство е стартирано производството на специални типове и модификации на трактори (с изключение на редови култури - градинарство, за работа на стръмни склонове, на влажни почви, в полета с цвекло), предназначени за използване в различни региони на страната. . Това доведе до специализация на тракторните заводи и широк междуобластен обмен на произведената продукция. Поради това през следващите години се появиха нови заводи за трактори както в централните индустриални региони, така и в други европейски региони.

Заводите за трактори се намират в Санкт Петербург, Волгоград, Челябинск, Владимир, Липецк, Рубцовск. За горската промишленост производството на плъзгащи трактори е създадено в Петрозаводск, промишлени - в Чебоксари.

Производството на зърнокомбайни е съсредоточено в завода Rostselmash, както и в заводите в Таганрог и Красноярск, комбайни за картофи - в Рязан, комбайни за лен - в Бежецк (област Твер). Колесните редови трактори се произвеждат от заводите във Владимир и Липецк; проследени редови култури - във Волгоград, Владимир; промишлени - в Барнаул, Челябинск, Брянск, Чебоксари.

Машиностроителната индустрия е техническата основа на цялото машиностроене. Потреблението на метал в него като правило е ниско, повечето от заготовките и частите се произвеждат в самите предприятия, сътрудничеството с други заводи най-често се свежда до доставка на двигатели, шприцвани продукти и електрическо оборудване. Тяхното разполагане се влияе в голяма степен от трудоемкостта на продукта, наличието на квалифицирани работници, инженерно-технически персонал и проектанти. Предприятията в бранша са оборудвани със сложна техника. Увеличаването на производството на по-модерни металорежещи машини - полуавтоматични и автоматични машини, фрезови, шлифовъчни, агрегатни, прецизни, програмно управлявани машини, машинни линии и накрая автоматизирани цехове и фабрики - засили ролята на големите научни и дизайнерски центрове в местоположението на машиностроителната индустрия. Увеличава се ролята на кооперативните връзки (унифициране на типови възли в различни видове машини, специално електрическо оборудване и др.). Тясната специализация на машиностроителните предприятия предопредели широкото развитие на междуобластните връзки: всяко от тях доставя своите продукти в повечето региони на страната.

В момента предприятията за производство на металорежещи машини са разположени в много градове на Централния регион, Поволжието, Северен Кавказ, Урал и Западен Сибир. Водещите региони за производство на металорежещи машини включват Урал (30%), Централен (28%), Волга (13%).

Големи центрове на машиностроителната индустрия са Москва, Санкт Петербург, Иваново, Саратов, Рязан, Нижни Новгород, Новосибирск, Оренбург, Иркутск, Хабаровск.

Най-типичните характеристики на разположението на средното машиностроене са много ясно видими в местоположението на авиационната индустрия. В този най-сложен отрасъл на съвременното машиностроене предприятия от почти всички отрасли на тежката промишленост и особено самото машиностроене си сътрудничат, доставяйки разнообразни конструкционни материали от черни и цветни метали, химически материали, електрическо, електронно и радио оборудване. . Предприятията на авиационната индустрия се отличават с изключително високо ниво на класификация на инженерно-техническия персонал и работници. Това доведе до възникването и развитието на авиационната индустрия в големи индустриални центрове, където освен опитен производствен персонал има изследователски институти и конструкторски бюра. В такива големи индустриални центрове по правило има свързани предприятия. Заводите за самолети в отделните градове са специализирани в производството на определени типове самолети.

Произвеждат се съвременни пътнически самолети от международен клас: в Москва - Ил-96-300, Ил-114, Як-42М; Смоленск - Як-42; Воронеж - Ил-86, Ил-96-300; Казан - Ил-62; Уляновск - Ту-204, Ан-124; Самара - Ту-154, Ан70; Саратов - Як-42, Омск - Ан-74; Новосибирск - Ан-38. Хеликоптерите се произвеждат в Москва и Казан. Ракетно-космическата индустрия (Москва, Омск, Красноярск, Самара, Приморск и др.) Произвежда различни видове орбитални космически кораби, ракети за изстрелване на спътници и орбитални станции и космически кораби за многократна употреба от типа Буран, съчетаващи най-модерните, високи технологии с широка междусекторна сложност на производството. Нашата космическа индустрия е една от най-напредналите в света.

Инструментариум

Производството на инструменти е съсредоточено в Централния регион (Москва), а също така се развива в Северозападния (Санкт Петербург и Ленинградска област) и регионите на Северен Кавказ. Производството на електронно оборудване е съсредоточено в Москва, Орел, Зеленоград, Смоленск, Пенза.

В Централния (Москва, Александров), Северозападния (Санкт Петербург) и Централния Чернозем (Воронеж) региони бяха създадени предприятия за радиотехническа индустрия, специализирани в производството на радиоприемници и телевизори.

Производството на слаботоково оборудване, прецизни машини и инструменти е свързано с щамповане и прецизно леене на детайли, прецизна обработка на детайли, монтаж на детайли, компоненти и възли. Преобладава организацията на масовото производство с висококвалифициран персонал и голямо количество работна ръка. Предприятията в индустрията консумират относително малко количество материали, но широка гама (черни, цветни, благородни, редки метали, различни видове стъкло, пластмаси и др.). Сложността и точността на произвежданите продукти поставя много високи изисквания към производствените стандарти и оборудване. Много предприятия в индустрията (особено слаботокови - електрическо, електронно и друго оборудване) се занимават предимно с монтаж и монтаж на части и възли, получени чрез коопериране. Предприятията в тази индустрия се намират в райони с развито машиностроене, където има центрове за научноизследователска и развойна дейност (Москва, Санкт Петербург).

Машиностроенето е набор от отрасли, които произвеждат машини и обработват метал за производство на машини (създаване на метални конструкции и изделия).

Фактори, въз основа на които са разположени машиностроителните предприятия: суровини, потребители, трудоемкост, наукоемкост. Квалифицираният персонал е от голямо значение.

Тежкото машиностроене включва производството на оборудване за металургията, минното дело, електроенергетиката и др. В повечето случаи всяко предприятие извършва целия производствен цикъл от създаването на детайла до сглобяването на готовата продукция. Броят на произведените продукти е малък. Почти всички предприятия са разположени в близост до металургични бази (Екатеринбург, Орск, Белгород, Барнаул, Красноярск, Иркутск). Изключение прави районът на Санкт Петербург, където няколко фабрики датират от историческото минало, когато градът е бил столица на Руската империя.

Общо машиностроене. Включва транспортно и селскостопанско машиностроене, производство на оборудване за различни отрасли, с изключение на леката и хранително-вкусовата промишленост.

Производството на дизелови локомотиви се развива в Централния икономически район (исторически фактор) - Брянск, Коломна, Муром, Калуга, в Уралския икономически район - Камбарка. Електрическите локомотиви се произвеждат в Новочеркаск (Северен Кавказ). Производството на вагони има своя собствена специализация, например производството на тежки товарни вагони е фокусирано върху металообработващите зони (Нижни Тагил). Пътническите вагони или вагоните за електрически влакове се произвеждат в Централния (Демихово, Торжок, Твер, Вишни Волочёк) и Северозападния (Санкт Петербург) региони. Вагоните на метрото се произвеждат в Московска област (Митищи) и в Санкт Петербург.

Корабостроителните и кораборемонтните предприятия са разположени във всички морски басейни на страната. Най-важните центрове на корабостроенето: Санкт Петербург, Виборг, Мурманск, Северодвинск, Владивосток, Комсомолск на Амур, Таганрог, Астрахан. Речните корабостроителни центрове са разположени в басейните на големи реки: Нижни Новгород, Волгоград, Тюмен, Тоболск, Благовещенск.

Предприятията на авиационната и ракетно-космическата индустрия са разположени в много от най-големите градове на страната, където има висококвалифициран персонал и значителен научен потенциал: Москва, Воронеж, Смоленск, Казан, Уляновск, Самара, Саратов, Таганрог, Омск, Новосибирск, Иркутск, Улан-Уде, Комсомолск на Амур.

Аграрното инженерство е най-ясно ориентираната към потребителите индустрия. Цялото производство на зърнокомбайни е концентрирано в градове, разположени в степната зона (Ростов, Таганрог, Омск, Красноярск, Биробиджан). Комбайни за картофи се произвеждат в Централния регион (Рязан, Тула), а комплект машини за прибиране на реколтата от лен се произвеждат в най-производителния на лен регион на Русия - Тверская (Бежецк). Силажокомбайните се произвеждат от завод в Люберци (Московска област).

Средното машиностроене включва автомобилостроенето, тракторостроенето, както и отрасли, които произвеждат средни машини и оборудване за различни сектори на икономиката.

Автомобилната индустрия се характеризира с големи предприятия, фокусирани върху квалифицирана работна ръка. Камиони се произвеждат в Москва (ЗИЛ), Нижни Новгород (ГАЗ), Набережние Челни (КАМАЗ), Миас (Урал), Уляновск УАЗ). Почти 80% от потребителските леки автомобили се доставят от Волжския автомобилен завод в Толиати (Жигули, Лада, Самара, Нива). Останалото се произвежда от заводи в Ижевск (Иж), Москва (Москвич, Святогор, Князь Владимир), Уляновск (УАЗ), Нижни Новгород (Волга, ГАЗель). Заводите в Серпухов и Набережние Челни са специализирани в производството на малки автомобили (Oka). Заводите в Ростов на Дон, Калининград и Елабуга започнаха да произвеждат автомобили съвместно с чуждестранни компании. Постепенно се увеличава производството на автобуси (Ликино, Голицин (Московска област), Павлово (Нижегородска област), Курган, Краснодар, Уляновск, Набережние Челни, Белгород, Омск) и микробуси (Нижни Новгород, Уляновск).

Първите тракторни фабрики се появиха в зърнените райони. През 30-те години са построени три: във Волгоград (Сталинград), Челябинск и Харков. Впоследствие фабриките в Липецк, Владимир, Рубцовск, Петрозаводск, Санкт Петербург и Чебоксари започват да произвеждат продукти.

Прецизното машиностроене е насочено към области с висока техническа култура на работниците. По правило това са големи градски агломерации. Повечето заводи от този профил произвеждат продукти с двойна употреба: за общо потребление и за военно-промишления комплекс.

Тежкото машиностроене е материалоемка индустрия с високо потребление на метали и относително ниска интензивност на труда. Тежкото машиностроене включва производството на металургична, минна, едра енергийна, подемно-транспортна техника, тежки металорежещи машини, големи морски и речни плавателни съдове, локомотиви и автомобили. тежкото машиностроене зависи преди всичко от суровинната база и областите на потребление.

Например, производството на металургично и минно оборудване се намира по правило в близост до металургични бази и в райони, където се консумират готови продукти.

Един от най-важните отрасли на тежкото машиностроене е производството на оборудване за металургичната промишленост. Високата металоемкост на продуктите от тези отрасли и сложността на транспортирането доведоха до местоположението на тези предприятия в близост до центровете на развитие на металургията и потреблението на тези продукти: Екатеринбург, Орск, Красноярск, Иркутск, Комсомолск на Амур.

В Западен Сибир са създадени големи центрове за производство на минно оборудване - Новокузнецк, Прокопьевск, Кемерово. В Красноярск е построен един от най-големите заводи за производство на тежки багери, които се използват при разработването на находища на лигнитни въглища в Канско-Ачинския басейн.

Производството на оборудване за петролната промишленост се развива в регионите за добив на нефт и газ - Урал, Поволжието, Северен Кавказ и Западен Сибир.

Енергетиката е представена от производството на мощни парни турбини и генератори, хидравлични турбини и парни котли. Разположено е предимно в големи центрове на развито машиностроене с наличие на висококвалифициран персонал. Най-големите центрове за производство на турбини за водноелектрически централи са Санкт Петербург и Таганрог (заводът Красни Котелщик, който произвежда половината от всички парни котли в страната). Високопроизводителни котли се произвеждат в Подолск и Белгород. Санкт Петербург и Екатеринбург са специализирани в производството на газови турбини. Развитието на ядрената енергетика определя производството на оборудване за атомни електроцентрали. В Санкт Петербург се произвеждат ядрени реактори; във Волгодонск се формира основен център на ядрената енергетика.

Предприятия, произвеждащи тежки металорежещи машини и ковашко оборудване, работят в Коломна, Воронеж и Новосибирск.

На бреговете на Балтийско море (Санкт Петербург, Виборг) се формират основните центрове на морското корабостроене, които се специализират в производството на пътнически, товаро-пътнически и атомни ледоразбивачи. На Бяло море главният център на корабостроенето е Архангелск, на Баренцово море - Мурманск. В тези центрове се произвеждат камиони за дървен материал.

Речното корабостроене е представено от корабостроителници на най-големите речни магистрали: Волга, Об, Енисей, Амур. Един от най-големите корабостроителни центрове е Нижни Новгород, където Красное Сормово АД произвежда плавателни съдове от различни класове: модерни пътнически лайнери, моторни кораби тип река-море и др. Речните плавателни съдове се произвеждат във Волгоград, Тюмен, Тоболск, Благовещенск.

Железопътна техника: Коломна, Новочеркаск (регион на Северен Кавказ), Муром (регион Нижни Новгород), Мединово (регион Калуга), Демидово.

Производство на автомобили (дървесни суровини също са необходими за производството на автомобили): Нижни Тагил, Калининград, Новоалтайск, Брянск, Твер, Митищи, Абакански вагонен завод (Хакасия).

Общо машиностроене

Включва група отрасли, характеризиращи се със средно потребление на метал, енергия и ниска интензивност на труда. Предприятията за общо машиностроене произвеждат технологично оборудване за нефтопреработвателната, горската, целулозно-хартиената, строителната, леката и хранително-вкусовата промишленост.

По правило предприятията в тези индустрии се намират в райони, където се консумират продуктите. Но се вземат предвид и фактори като наличието на квалифициран персонал и близостта на суровинната база. Предприятията от тази група са широко разположени в цяла Русия.

Средно машиностроене

Средно машиностроенеобединява предприятия с ниска металоемкост, но висока трудоемкост и енергоемкост - това са уредостроенето, производството на компютърна техника и електротехническата промишленост. Намира се там, където има квалифициран персонал. Включва група от машиностроителни предприятия, отличаващи се с тясна специализация и широки връзки за кооперативни доставки: автомобилостроене, самолетостроене, машиностроене (производство на малки и средни металорежещи машини), производство на технологично оборудване за хранително-вкусовата промишленост. , лека и печатарска промишленост.

Един от основните клонове на средното машиностроене е автомобилна индустрия, където специализацията е най-силно изразена и се проследяват широки кооперационни връзки. Предприятия за автомобилна индустрия са изградени в много региони на Русия. Среднотоварните камиони (3-6 тона) се произвеждат от заводите в Москва (ЗИЛ) и Нижни Новгород, а лекотоварните камиони се произвеждат от завода в Уляновск (УАЗ). В Татарстан е създаден център за производство на тежкотоварни автомобили: КамАЗ - Набережние Челни.

Леки автомобили от висок клас се произвеждат в Москва, среден клас - в Нижни Новгород; малки автомобили - в Москва, Толиати, Ижевск; микроавтомобили - в Серпухов. Създадена е широка мрежа от автобусни заводи (Ликино, Павлово, Курган).

Автомобилната индустрия включва и производството на двигатели, електрическо оборудване, лагери и др.

Сред факторите, влияещи върху местоположението на предприятията за производство на металорежещи машини, основният е осигуряването на индустрията с квалифицирани трудови ресурси, инженерен и технически персонал. Машинообработващата промишленост се разви значително в много региони. Наред със старите, утвърдени области на машиностроенето в центъра, Москва и северозапад (Санкт Петербург), машиностроенето се развива в регионите на Волга и Урал.

Продуктите на приборостроенето се характеризират с ниска материало- и енергоемкост, но производството им изисква висококвалифицирана работна ръка и изследователски персонал. Следователно около 80% от търговската продукция е концентрирана в европейската част на Русия, в големите градове (Москва и Московска област, Санкт Петербург).

Машиностроителният комплекс всяка година увеличава оборота си.

Структурата на машиностроенето в Русия включва 12 големи сложни отрасли, повече от 100 високоспециализирани подотрасли и 22 хиляди предприятия.

Продуктите на индустриите от този комплекс са необходими във всички региони, те осигуряват препитанието както на жителите на страната, така и на самите предприятия. Съответно предприятията са представени в цяла Русия.

И в същото време географията на машиностроенето зависи от.

Решаващи фактори

Една от основните в наше време е интензивността на знанието. Без въвеждането на най-новите научни разработки производството на конкурентни продукти е невъзможно. Поради това много индустрии гравитират към области, където са концентрирани изследователски институти и дизайнерски бюра.

Клоновете на машиностроителната промишленост, които се занимават с мащабно машиностроене, изискват голяма суровинна база, поради което основният фактор за местоположението на такова производство е металоемкостта.

За машиностроенето, както и за производството на прецизни инструменти са необходими квалифицирани инженери и конструктори. Предприятията в такива отрасли се намират в градове с голямо население и наличие на университети в съответните области.

Производството на голямо прецизно оборудване, както и оборудване, което е трудно за транспортиране (например селскостопански машини), обикновено се намира близо до центъра на потребление на такива продукти, за да се намалят транспортните разходи.

Сътрудничеството също играе важна роля - процесът на локализиране на предприятия, които са свързани помежду си на близко разстояние едно от друго.

Тежкото машиностроене включва металургично, минно машиностроене, вагоностроене, корабостроене и други производства, които се характеризират с висока металоемкост и не са много енерго- и трудоемки. Така се казва.

Активното развитие на този вид в Русия започва в съветско време. В момента 60% от всички продукти на машиностроенето идват от тази индустрия.Характеристиките на производството са както във функционирането на предприятия с пълен цикъл, така и в използването на коопериране на предприятията. Фабриките са фокусирани основно върху наличието на суровини. В някои случаи и до области на потребление.

Бизнес местоположения

Основните региони и центрове на тежкото машиностроене включват:

• Район Централен.
• Урал.
• Сибир.
• Санкт Петербург.

Минното оборудване се произвежда в основните въглищни региони на страната: в Урал (Екатеринбург, Копейск), Западен Сибир (Прокопьевск, Кемерово), Източен Сибир (Черемхово, Красноярск).

Ковашкото и пресово оборудване и тежките металорежещи машини са специфичен продукт, който понякога дори се произвежда индивидуално. Основното производство е установено в градове като Екатеринбург, Воронеж, Коломна, Новосибирск.

Енергийното оборудване изисква не толкова суровини, колкото професионална работна ръка. Турбини и генератори се произвеждат в Санкт Петербург и Новосибирск. Дизели за кораби в Брянск, Хабаровск и Санкт Петербург. Дизелово оборудване за дизелови локомотиви - в Пенза и Коломна.

Производството на машини и оборудване за доменни пещи е концентрирано в заводи в Уралския регион. Това се дължи на спешната нужда от тези продукти в този регион.

Оборудването за петролната индустрия се намира в района на Волга по същите причини.

Една от най-старите индустрии е железопътното машиностроене. Заводите за производство на дизелови локомотиви са съсредоточени в Брянск и Муром, дизелови локомотиви - в Коломна и Санкт Петербург.

Най-голямата зона за корабостроене е крайбрежието на Балтийско море (Виборг, Калининград, Санкт Петербург)

Общо машиностроене

Тази група включва индустрии, които имат средно потребление на енергия, ниско потребление на метали, но изискват специални видове суровини, труд и близост до потребителските пазари.

Заводите в този бранш са сред най-многобройните и произвеждат 25% от машиностроителната продукция.

Селскостопанска техника и машини се произвеждат в Ростов на Дон и Красноярск (комбайни), Рязан, Тула (машини за прибиране на картофи), Люберци (техника за прибиране на силаж).

Предприятията, произвеждащи оборудване за химическата промишленост, са концентрирани в Ижевск и Пенза.

Средната промишленост е представена от предприятия, които се отличават с тясна специализация, висока кооперация, ниско потребление на метали, но са енергоемки и изискват труд. Продуктите на тези предприятия са масивни.

Водещият отрасъл на средното машиностроене е автомобилната индустрия, която е представена от повече от 200 завода (в допълнение към производството на автомобили е включено производството на автомобилни компоненти). За автомобилната индустрия е важен и такъв фактор като наличието на транспортни връзки, така че основните предприятия са концентрирани в близост до главните магистрали.

Леки автомобили слизат от поточните линии в Толиати, Москва, Ликино-Дульово, Серпухов, Ижевск. Среднотонажни камиони - в Нижни Новгород, Москва. В Набережние Челни се произвеждат тежкотоварни автомобили. Тролейбуси се произвеждат в Енгелс, а автобуси - в Курган, Голицин и Краснодар.

Руската тракторна индустрия заема значително място в света.Произвеждат се всички видове трактори от градински култиватори до трактори за промишлени нужди. Първоначално производството на трактори е създадено в земеделски райони, но постепенно започва да се премества в райони, богати на суровини. Производството на трактори е създадено в Санкт Петербург, Челябинск, Липецк. В Петрозаводск се произвеждат скидери за горската промишленост.

Средното машиностроене включва предприятия от отбранителната промишленост.

Характеристики на географията на машиностроенето

Машиностроенето е една от най-географски разпространените индустрии, представена в цяла съвременна Русия.

В същото време почти 90% от всички продукти се произвеждат в европейската част на страната.Това се дължи на факта, че тук живее 80% от населението, разположени са основните изследователски институти, произвеждат се 90% от селскостопанската продукция и по-голямата част от черните метали. Географското разположение на предприятията в определен отрасъл се определя от наличието на трудови ресурси, суровини и търсенето на продукти.

Недостатъкът на това разположение е слабото участие на руските региони, разположени отвъд Урал, в производството на машиностроителни продукти, въпреки факта, че тези региони са богати на минерали и могат да станат източници на суровини.

Можете да видите перспективите за развитие на индустрията в Русия във видеото „Машиностроене 24“

Машиностроителен комплекс- комплексно интердисциплинарно обучение, обхващащо машиностроене, металообработване, както и ремонт на машини и съоръжения. В тази индустрия има около 120 подсектора и индустрии + малка металургия.

Машиностроенето в Русия има следните характеристики:

1) в Русия машиностроенето е тежко, защото създаваме машини за машини.

2) висока степен на милитаризация (военна техника)

Факторите за локализиране на предприятия в машиностроителната индустрия до голяма степен зависят от технологията на производство.

• Металоемко производство
• Наукоемко и трудоемко машиностроене

Но за всички индустрии основните фактори са:

• Интензивност на труда.
• Интензивност на науката.
• Суровинен фактор.
• Потребителски фактор.
• транспорт.
• Териториална концентрация.

Машиностроителният комплекс е разделен на етапи на технологичния процес:

1. детайл
2. механично възстановяване
3. монтаж

Снабдителните индустрии гравитират към суровинни бази. Събранията са свързани с местата на потребление.

Предприятията за машинна обработка имат фактори:

• Суров материал
• консуматор
• транспорт

Оптималният вариант за разполагане на машиностроителни предприятия е съвпадението на източника на суровини с местата на потребление на готовата продукция.

Важни фактори:

• специализацията е процес на изолиране на отделна индустрия и ясно разделение на труда между предприятията в определена индустрия.
• кооперирането е организирана дългосрочна връзка между отделни специализирани предприятия за съвместно производство на продукти.

Видове специализация: предметни, детайлни (производство на резервни части), технологични (производство на отливки, ковашки и пресови изделия), функционални (ремонтни дейности)

Подсектори на машиностроенето:

1. Тежко и енергийно машиностроене.

Тежко машиностроеневключва производството на металургично, минно и транспортно оборудване, както и производството на други металоемки едрогабаритни продукти. Предприятията също се фокусират върху големи суровини или металургични бази и места за потребление на готови продукти.

Най-големите тежки инженерни области- Урал (Екатеринбург, Нижни Тагил, Челябинск, Перм и др.), Централен (Москва, Брянск, Коломна, Иваново и др.), Северозападен (Санкт Петербург). Големи предприятия има във Волжския, Волго-Вятския, Източносибирския и други региони.

Освен източниците на суровини, исторически центрове за тежко инженерство са се развили в Санкт Петербург и неговите предградия. Предлага се и във Воронеж, Поволжието и др.

Предприятията за производство на тежки металорежещи машини и ковашко оборудване са разположени извън металургичните бази и са ориентирани към потребителите. (Коломна, Воронеж, Уляновск, Новосибирск, Иваново)

Енергетика.

Специализирана е в производството на дизелови двигатели, електроцентрали, парни котли и турбини, генератори и ядрени реактори.

SPB-турбинни строителни котли и др. Волгодонск, Колпино турбини за атомни електроцентрали. Парни котли: Белгород, Барнаул, Таганрог. Дизели за кораби: Хабаровск, Санкт Петербург, Нижни Новгород. Дизели за дизелови локомотиви и електроцентрали: Коломна, Балаково, Пенза.

2. Общо машиностроене.

Характеризира се с преобладаването на сглобяването на метални конструкции, както и производството на прости, но големи заготовки. Това включва:

• транспортно инженерство
• производство на технологично оборудване за промишлеността и строителството
• селскостопански машини без тракторостроене

Железопътно машиностроене.

3 групи продукция:

• вагоностроене (товарни, пътнически, изотермични, самосвали, влакови вагони, метро, ​​трамвайни вагони)
• локомотивостроене (производство на магистрални дизелови локомотиви, маневрени промишлени дизелови локомотиви, дизелови локомотиви за теснолинейки)
• конструкция на електрически локомотиви

Железопътното инженерство произхожда от централния регион (център и северозапад), но по-късно се премества към източници на суровини (метал и дърво)

Маневрени и индустриални дизелови локомотиви: Калуга, Муром, Брянск. Дизелови локомотиви за теснолинейки: Камбарка (Удмуртия). Електрически локомотиви: Новочерскаск

Дизеловите локомотиви се правят парче по парче.

Почти всички центрове за производство на локомотиви са разположени в европейската част.

Производство на леки автомобили: Твер, Санкт Петербург, Калининград, Торжок, Вишни Волочёк, Тихвин. Вагони за електрически влакове: Калининград, Санкт Петербург. Производство на трамваи: Уст-Катав, с. Демехово. Вагони на метрото: Митищи, Санкт Петербург. майстор. и товарни вагони: Абакан, Новоалтайск, Нижни Тагил. Изотермични автомобили: Брянск. Самосвали: Калининград, Урал.

Корабостроене. (главен център на Санкт Петербург)

Обхваща корабостроене, морско инженерство. Дели се на река и море. Най-важните центрове на морското корабостроене: Санкт Петербург, Виборг, Мурманск, Владивосток, Астрахан. Река: Нижни Новгород (червено сормово), Перм, Красноярск, Волгоград, Благовещенск, Тюмен, Тоболск

Аграрно инженерство.

Основният фактор при пласирането е потребителят. Специализацията на предприятията е в пряка зависимост от специализацията на селското стопанство в даден район.

Производство на комбайни за лен: Бежецк (Тверска област) Комбайни за зърно: Рязан, Тула, Таганрог, Ростов, Красноярск.

3. Средно машиностроене.

Включва: автомобилна промишленост, машиностроителна промишленост, тракторна промишленост, средни машини.

Автомобилна индустрия.

Камиони: Поволжието. За производство на леки автомобили: Волжски регион, Централен, Северозападен и Волго-Вятски.

Автобуси: Ликино-Дульово, Голицино. Тролейбуси: Engels. Производство на трактори: СП, Петрозаводск, Челябинск, Владимир, Липецк.

Машиностроителна индустрия.

1. Производство на металорежещи машини (Урал)

2. Дървообработващи машини (Татарстан, Коломна, Дмитров, Егориевск, Рязан)

3. Ковашко и пресово оборудване.

4. Автоматични и полуавтоматични линии.

5. Машинни възли и машинни нормали.

6. Инструментално производство.

4. Електротехника и уреди (прецизно инженерство)

най-интензивният отрасъл на машиностроенето; най-бързо развиващият се клон на машиностроенето; висока степен на концентрация на производство (производството е концентрирано главно в големи компании в САЩ, Япония (САЩ и Япония произвеждат 90% от микросхемите), Югоизточна Азия (Корея, Тайван), Западна Европа);

1) Рязан, Калуга, Подолск, Александров

2) NW: Диверсифицирано машиностроене (!) Санкт Петербург, Нижни Новгород, Псков, Велики Луки

3) Поволжието: Пенза, Уляновск

4) Урал (Уфа, Перм, Челябинск, Екб, Ижевск)

5) Западен Сибир (Барнаул, Омск, Томск)

Машиностроенето представлява 35% от стойността на световното производство, следи. 1/3 от хората по света се занимават с машиностроене.

САЩ представляват 30% от разходите за инженерни продукти. 15% Япония, 10% Германия, 6% Русия, 3% Китай.

Модерни машиностроителни заводи имат следните страни: Хонконг, Тайван, Сингапур, Турция, Индия, Бразилия, Аржентина, Мексико

По мащаб на производството:

1. Север Америка

2.Зап. Европа (Германия (!))

3.Б. и SE. Азия

В световното машиностроене доминиращата позиция се заема от малка група развити страни - САЩ, на които се падат почти 30% от стойността на машиностроителната продукция, Япония - 15%, Германия - около 10%, Франция, Великобритания , Италия, Канада. В тези страни се развиват почти всички видове съвременно машиностроене, а делът им в световния износ на машини е висок. С почти пълна гама от инженерни продукти, ключова роля в развитието на машиностроенето в тази група страни принадлежи на аерокосмическата индустрия, микроелектрониката, роботиката, ядрената енергетика, машиностроенето, тежкото машиностроене и автомобилната индустрия.

Групата на лидерите в световното машиностроене включва също Русия (6% от стойността на машиностроителните продукти), Китай (3%) и няколко малки индустриализирани страни - Швейцария, Швеция, Испания, Холандия и др. Малко развиващи се страни, особено новоиндустриализирани, имат машиностроителни заводи Южна Корея, Хонконг, Тайван, Сингапур, Индия, Турция, Бразилия, Аржентина, Мексико. Основните направления на развитие на тяхното машиностроене са производството на битови електроуреди, автомобилостроенето и корабостроенето.

Най-големите производители и износители на общи машиностроителни продукти като цяло са развитите страни: Германия, САЩ, Япония и др. Развитите страни са и основните производители и доставчици на металорежещи машини на световния пазар (Япония, Германия, САЩ, Италия и Швейцария се откроява). Общата инженерна индустрия на развиващите се страни е доминирана от производството на селскостопански машини и просто оборудване.

Световни лидери в областта на електротехниката и електрониката са САЩ, Япония, Русия, Великобритания, Германия, Швейцария, Холандия. Производството на домакински електроуреди и потребителска електроника също се разви в развиващите се страни, особено в Източна и Югоизточна Азия.

Сред отраслите на транспортното машиностроене най-динамично се развива автомобилостроенето. Районът на неговото пространствено разпределение непрекъснато нараства и в момента включва, наред с традиционните основни производители на автомобили (Япония, САЩ, Канада, Германия, Франция, Италия, Великобритания, Швеция, Испания, Русия и др.), страни, които са сравнително нови за индустрията - страни Южна Корея, Бразилия, Аржентина, Китай, Турция, Индия, Малайзия, Полша.

За разлика от автомобилната индустрия, самолетостроенето, корабостроенето и производството на железопътен подвижен състав изпитват стагнация. Основната причина за това е липсата на търсене на техните продукти.

Корабостроенето се премести от развитите страни в развиващите се. Най-големите производители на кораби са Южна Корея (изпреварва Япония и заема първо място в света), Бразилия, Аржентина, Мексико, Китай и Тайван.

Авиационната индустрия е съсредоточена в страни с високо ниво на наука и квалификация на работната сила - САЩ, Русия, Франция, Великобритания, Германия, Холандия.