اختراع بوريس. سيرة شخصية. الانتقال إلى روسيا

ولد الفيزيائي والمهندس الكهربائي الروسي بوريس سيمينوفيتش (موريتز هيرمان) جاكوبي في 9 (21) سبتمبر 1801 في بوتسدام (ألمانيا). كان والده المصرفي الشخصي للملك فريدريش فيلهلم، وشقيقه الأصغر كارل غوستاف جاكوبي (1804-1851)، أصبح فيما بعد عالم رياضيات ألماني بارز. (إنه أحد مبدعي نظرية الدوال الإهليلجية؛ فقد قام باكتشافات في مجال نظرية الأعداد والجبر الخطي والعديد من فروع الرياضيات الأخرى).

التعليم بكالوريوس العلوم تخرج جاكوبي من جامعة غوتنغن بناء على طلب والديه وحصل على تخصص مهندس معماري. في عام 1835 أصبح أستاذاً للهندسة المعمارية المدنية في جامعة دوربات. ومع ذلك، في دوربات ب.س. جاكوبي لم يبق طويلا. بالإضافة إلى الهندسة المعمارية، كان لديه شغف آخر - لإجراء تجارب مع الكهرباء. في مايو 1834، بنى جاكوبي أول نموذج عملي لمحرك كهربائي، وهو "جهاز مغناطيسي" كما أطلق على محركه. وفي نوفمبر 1834، أرسل مخطوطة إلى أكاديمية باريس للعلوم يصف فيها المحرك الكهربائي الذي اخترعه. في 1 ديسمبر، تم الإبلاغ عن إنجاز جاكوبي في اجتماع للأكاديمية، وفي 3 ديسمبر، تم نشر مذكرته. وجدت أعمال ب. جاكوبي في مجال "علم الكهرباء النقي والتطبيقي" استجابة في سانت بطرسبرغ في أكاديمية العلوم، وفي عام 1837 تم إرساله إلى هناك "لفترة غير محددة" للعمل في لجنة لدراسة استخدام المغناطيس الكهربائي في حركة الآلات. بعد وصوله إلى سانت بطرسبرغ، بقي العالم هناك لبقية حياته.

كان أول وأبرز اكتشاف لجاكوبي في روسيا هو اختراع عملية الجلفانوبلاستي في عام 1838. (Galvanoplasty هو إنتاج نسخ معدنية من المعدن الأصلي وغير المعدني عن طريق التحليل الكهربائي، أي تحلل المواد عندما يمر تيار كهربائي مباشر من خلالها.) وسرعان ما حظي هذا الاكتشاف بالاعتراف في جميع أنحاء العالم. تم إنشاء مؤسسة في سانت بطرسبرغ استخدمت الطلاء الكهربائي لصنع نقوش بارزة وتماثيل لتزيين كاتدرائية القديس إسحاق، وقصر الشتاء، ومسرح البولشوي في موسكو، وألواح الأسقف المذهبة للقباب، وأنتجت نسخًا نحاسية من الأشكال لطباعة النقود، وكذلك الخرائط الجغرافية والطوابع البريدية والنقوش الفنية.

في الوقت نفسه، جنبا إلى جنب مع الأكاديمي E.Kh. لينتز (1804-1865) قام جاكوبي بالتحقيق في عوامل الجذب الكهرومغناطيسية وقوانين مغنطة الحديد. ولهذا الغرض، قام ببناء مقاومة متغيرة خاصة، أطلق عليها اسم مقياس الجهد. في عام 1839، قام جاكوبي مع لينز ببناء محركين كهربائيين محسنين وأكثر قوة. تم تركيب إحداها على قارب كبير وتم تدوير عجلات مجدافها. أثناء الاختبار، صعد قارب بطاقم مكون من 14 شخصًا ضد تيار نهر نيفا، وقاوم الرياح المعاكسة. كان هذا الهيكل أول سفينة كهربائية في العالم. قام محرك كهربائي آخر من نوع Jacobi-Lenz بتدوير عربة على طول القضبان يمكن من خلالها تحديد موقع الشخص. هذه العربة المتواضعة هي "جدة" الترام والترولي باص والقطار الكهربائي والسيارة الكهربائية. صحيح أن الجلوس فيه لم يكن مريحًا جدًا، حيث لم يكن هناك أي مساحة خالية تقريبًا بسبب البطارية. ولم تكن هناك مصادر أخرى للتيار الكهربائي معروفة في ذلك الوقت. في عام 1839، تلقى جاكوبي موقفا مساعدا في الأكاديمية الإمبراطورية للعلوم، في عام 1842 - موقف استثنائي، وأخيرا، في عام 1847 - عضو عادي في أكاديمية سانت بطرسبرغ للعلوم.

في أربعينيات القرن التاسع عشر، ب.س. أصبح جاكوبي مهتمًا بالعمل على التلغراف، بما في ذلك صديقه بافيل لفوفيتش شيلينغ، وأخذ في الاعتبار نقاط الضعف في أجهزة التلغراف الموجودة وتوصل إلى استنتاج مفاده أنه من الممكن تمامًا إنشاء جهاز كهرومغناطيسي جديد وموثوق وعالي السرعة ويمكن التحكم فيه بسهولة . صمم جاكوبي أول جهاز للكتابة عام 1839. كانت خصوصيته أنه بدلاً من المضاعف، تم استخدام مغناطيس كهربائي، والذي قام بتنشيط قلم رصاص باستخدام نظام من الرافعات. تم تسجيل الإشارات على لوح خزفي يتحرك على عربة تحت تأثير آلية الساعة. نجح جهاز تلغراف جاكوبي لعدة سنوات (1842-1845) في العمل على خطوط (الكابلات) تحت الأرض "الملكية": قصر الشتاء - المقر العام - تسارسكوي سيلو، بطول حوالي 30 كم. ومع ذلك، لم يكن العالم راضيا عن عمله: كان من الصعب فك تشفير سجلات الإرساليات المستلمة، ولم يكن ترتيب النقل مع الشاشة مريحا للغاية.

على مر السنين، واصل جاكوبي تحسين اختراعه. في عام 1845، ابتكر تصميمًا جديدًا تمامًا لجهاز متزامن للمؤشر مزود بقرص أفقي ومحرك كهرومغناطيسي ولوحة مفاتيح مباشرة. تم تطبيق هذا الجهاز عمليًا في روسيا وأوروبا وأصبح الأساس للعديد من أجهزة التلغراف المتزامنة الأخرى. وفي عام 1850، اخترع جاكوبي أول جهاز تلغراف للطباعة المباشرة في العالم، يعمل على مبدأ الحركة المتزامنة. وكان هذا الاختراع أحد أعظم إنجازات الهندسة الكهربائية في منتصف القرن التاسع عشر. لكن الحكومة الروسية اعتبرت اختراع جاكوبي سرا عسكريا ولم تسمح للعالم بنشر وصفه. قليلون حتى في روسيا كانوا يعرفون ذلك، حتى عرض جاكوبي الرسومات على "أصدقائه القدامى" في برلين. استفاد W. Siemens من ذلك، حيث أجرى بعض التغييرات على تصميم جهاز جاكوبي وقام بالتعاون مع الميكانيكي I. Halske بتنظيم الإنتاج الضخم لأجهزة التلغراف هذه. وكانت هذه بداية أنشطة شركة الهندسة الكهربائية العالمية الشهيرة Siemens وHalske. وكتب جاكوبي في عام 1851 أن "نفس النظام الذي قدمته لأول مرة يتم اعتماده حاليًا في أمريكا وفي معظم دول أوروبا".

أحدث أعمال B.S. يعود تاريخ مشاركة جاكوبي في هندسة الأجهزة إلى عام 1854، عندما أنشأ جهاز تلغراف جديد للاتصالات على السفن البخارية الكبيرة بين مقصورة القبطان وغرفة المحرك. لكن أنشطة جاكوبي في مجال التلغراف لم تقتصر على هندسة الأجهزة. لقد قدم مساهمة بارزة في بناء خطوط التلغراف الكهرومغناطيسية وفي حل مسألة استقرار وموثوقية التلغراف. في سنواته المتدهورة ب. ترأس جاكوبي قسم الفيزياء في أكاديمية سانت بطرسبرغ للعلوم. قام بإنشاء فرق من الجلفنة العسكرية، على أساسها نمت المدرسة العليا للهندسة الكهربائية في روسيا. قام جاكوبي بتطوير وتحسين طريقة لإشعال الألغام عن بعد باستخدام تيار كهربائي وأشرف على استخدام هذه الطريقة في قلعة كرونشتاد خلال حرب القرم.

في عام 1872، لدى عودته من باريس حيث شارك كمندوب روسي في أعمال اللجنة الدولية لإنشاء نظام موحد للأوزان والمقاييس، بدأ جاكوبي يصاب بنوبات قلبية، وقد لوحظت أول أعراضها في عام 1872. 1870. لقد مرض، لكن النوبات القلبية تكررت، وفي 27 فبراير (11 مارس) 1874، توفي بوريس سيمينوفيتش جاكوبي. كانت السمة المميزة لجاكوبي هي تواضعه. لم يؤكد أو يعلن أبدًا عن سنوات عمله العديدة، والتي كانت لها أهمية علمية وعملية هائلة. ورغم أن جاكوبي شغل منصبًا رسميًا بارزًا وحصل على جائزة ديميدوف البالغة 25 ألف روبل لاختراع الطلاء الكهربائي، وفي عام 1867 في معرض باريس على ميدالية ذهبية كبيرة وجائزة، إلا أنه لم يكسب الكثير من المال. يحتضر، اضطر هذا المخترع الرئيسي إلى الاستئناف إلى الحكومة بطلب عدم ترك أسرته في حاجة إليها.

ألماني الأصل، قبل الجنسية الروسية واعتبر روسيا "وطنه الثاني". أكد جاكوبي، وهو فيزيائي ومهندس كهربائي متميز، وعضو في أكاديمية سانت بطرسبرغ للعلوم، دائمًا على أن اختراعاته تنتمي إلى روسيا. لقد فهم تمامًا أهمية اكتشاف عملية الجلفانوبلاستي وحارب حتى نهاية حياته من أجل إدخالها في الصناعة الروسية. لقد انجذب جاكوبي إلى حقيقة أنه يمكنه الاستفادة من حقوق المخترع بشكل أفضل في بلد آخر. لكنه يعتقد أن جراحة الجلفانوبلاستي تنتمي حصريًا إلى روسيا.

لسوء الحظ، اليوم قبر ب.س. جاكوبي في مقبرة سمولينسك اللوثرية في حالة رهيبة. من بين الصلبان المتساقطة والغابات التي لا يمكن اختراقها، في مكان مستنقع بالقرب من سياج المقبرة، ليس من السهل العثور على مسلة سوداء متهالكة خلف سياج صدئ. إن دفن العالم والمخترع، الذي أعطى حياته كلها لروسيا، ينسى الجميع اليوم. يبدو أن المشردين المحليين فقط هم الذين يزورونه، والذين أقاموا بالقرب منه مكانًا بين مكب النفايات ومكانًا للراحة. من يصدق أن شاهد قبر ب.س. جاكوبي مدرج في قائمة القطع ذات التراث التاريخي والثقافي ذات الأهمية الفيدرالية، والتي تمت الموافقة عليها بموجب مرسوم حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 10 يوليو 2001 تحت رقم 527 وتحميها الدولة؟!

"يتم تقييم الأهمية الثقافية والتاريخية وتطور الأمم من خلال قيمة المساهمة التي يقدمها كل منها في الخزانة المشتركة للفكر والنشاط الإنساني. لذلك، أتوجه بشعور من الوعي الراضي إلى سنواتي السبعة والثلاثين من العمل. نشاط علمي مكرس بالكامل للبلد الذي اعتدت على اعتباره وطنًا ثانيًا، حيث يرتبط به ليس فقط من خلال واجب المواطنة والروابط الأسرية الوثيقة، ولكن أيضًا من خلال المشاعر الشخصية للمواطن. هذا النشاط لأنه، على الرغم من أنه كان مثمرًا للمصلحة العامة للبشرية جمعاء، فإنه في الوقت نفسه جلب فائدة مباشرة وهامة لروسيا..."

ب.س. جاكوبي

بوريس سيمينوفيتش جاكوبي

جاكوبي بوريس سيمينوفيتش (21/12/1801-27/03/1874)، فيزيائي ومهندس كهربائي روسي. الألمانية من حيث الأصل. منذ عام 1835 - في روسيا. الأعمال العلمية في مجال التطبيقات العملية للكهرباء. اخترع المحرك الكهربائي (1834) واختبره لقيادة السفينة. ابتكر تقنية الطلاء الكهربائي (1838) وحوالي عشرة تصميمات لأجهزة التلغراف (1840-50). درس الكهرومغناطيسية والهندسة الكهربائية العسكرية والقياسات الكهربائية والمقاييس. تم بناء أول خطوط تلغراف كابلية (في سانت بطرسبرغ وضواحيها).

جاكوبي بوريس سيمينوفيتش (1801-1874) - فيزيائي وأكاديمي روسي بارز. ومن بين اختراعاته العديدة، أهمها ابتكاره أول محرك كهربائي في العالم. كان المحرك الكهربائي المثبت على القارب قويًا جدًا لدرجة أنه سمح للقارب الذي كان يقل أربعة عشر راكبًا بالتحرك ضد تيار قوي لعدة ساعات. واصل جاكوبي عمله بي إل شيلينغفي مجال التلغراف وهندسة المناجم، بما في ذلك إنشاء منجم مرساة. جنبا إلى جنب مع صديقه الأكاديمي لينز، عمل جاكوبي على نطاق واسع ومثمر في دراسة الظواهر الكهرومغناطيسية. في 1838لقد خلد جاكوبي اسمه باختراع الطلاء الكهربائي.

جاكوبي بوريس سيمينوفيتش (موريتز هيرمان) (1801-1874) - فيزيائي ومخترع روسي ومهندس كهربائي وأكاديمي في سانت بطرسبرغ ليون (1842).

عاش في روسيا منذ عام 1835. وعمل في مجال التطبيق العملي للكهرباء. اخترع العديد من المحركات الكهربائية، تم اختبار أحدها، الذي يعمل ببطارية كلفانية، على متن سفينة أبحرت على طول النهر. نيفا (1838). جنبا إلى جنب مع E. X. Lenz، درس المغناطيسات الكهربائية (1838-1840) واقترح طريقة لحسابها؛ في الوقت نفسه، درس عمليات الطلاء الكهربائي (نُشر وصف كامل في عام 1840) وطوّر نماذج جديدة لأسلحة الألغام (ألغام كلفانية).

ابتكر حوالي 10 أنواع من أجهزة التلغراف (1840-1850)، بما في ذلك أول جهاز طباعة مباشرة (جهاز تلغراف جاكوبي)، وأشرف على مد خطوط الكابلات الأولى بين سانت بطرسبرغ وتسارسكوي سيلو (1841-1843).

أدت أعماله في مجال القياسات الكهربائية إلى تسريع حل العديد من مشاكل المترولوجيا: إنشاء النظام المتري، وتطوير المعايير، واختيار وحدات القياس، وما إلى ذلك.

أورلوف إيه إس، جورجييفا إن جي، جورجييف في. القاموس التاريخي. الطبعة الثانية. م.، 2012، ص. 589.

جاكوبي بوريس سيمينوفيتش (موريتز هيرمان) (1801/9/21، بوتسدام، - 1874/3/11، سانت بطرسبرغ)، فيزيائي روسي ومخترع في مجال الهندسة الكهربائية، أكاديمي. أكاديمية بطرسبورغ للعلوم (1847). درس في جامعة برلين وجوتنجن وحصل على دبلوم في الهندسة المعمارية وعمل في تخصصه. في عام 1834 في كونيجسبيرج بدأ دراسة الهندسة الكهربائية. منذ عام 1835 كان يعمل في جامعة دوربات (تارتو). في عام 1837، بعد أن قبل الجنسية الروسية، انتقل إلى سانت بطرسبرغ واستمر في العمل في مجال العلوم العملية. تطبيقات الكهرباء، الفصل. وصول. في الجيش الأعمال، وكذلك في مجال النقل. لقد صممت عدة. المحركات الكهربائية، أحدها يعمل بالكهرباء. تم تركيب البطارية على سفينة أبحرت على النهر عام 1838. نيفا. وأكدت الاختبارات مدى ملاءمة المحرك الكهربائي لدفع السفن. تحت قيادة يا، تم تطوير أسلحة الألغام للروس. البحرية والجيش (منذ عام 1839). هو الذي خلق الوباء. قدم منجم مرساة، الذي كان له طفو خاص به (بسبب غرفة الهواء الموجودة في جسمه)، وهو منجم صدمي كلفاني، تدريبًا متخصصًا. وحدات الجلفنة للأسطول وكتائب المتفجرات. كان هذا مهمًا للدفاع البحري. القواعد والموانئ (على سبيل المثال، الدفاع عن الألغام في كرونشتاد خلال حرب القرم 1853-1856). لقد صممت تقريبا. 10 أنواع من أجهزة التلغراف، بما في ذلك أول جهاز تلغراف للطباعة المباشرة (1850). اقترح عددًا من التصميمات الأصلية للمقاومات، والعديد منها. عدادات كهرباء جديدة الأدوات التي تم تطويرها بالتعاون مع E. X. Lenz هي الطريقة الأصلية للقياسات الكهربائية. سرعت أعماله قرار الكثيرين. مشاكل المترولوجيا: إنشاء متري. الأنظمة، وتطوير المعايير، واختيار وحدات القياس، وما إلى ذلك. بمبادرة وتحت قيادة يا، تم وضع بداية الهندسة الكهربائية. التعليم باللغة الروسية الجيش والبحرية.

تم استخدام مواد من الموسوعة العسكرية السوفيتية في المجلد الثامن، المجلد الثامن.

جاكوبي بوريس سيمينوفيتش (موريتز هيرمان) (1801/9/21، بوتسدام، - 1874/3/11، سانت بطرسبرغ)، فيزيائي روسي ومخترع في مجال الهندسة الكهربائية، أكاديمي. أكاديمية سانت بطرسبورغ للعلوم (1847؛ عضو مناظر 1838). درس في جامعتي برلين وجوتنجن. في عام 1829 حصل على دبلوم كمهندس معماري وعمل في تخصصه قبل أن ينتقل إلى كونيغسبيرغ (1834)، حيث بدأ دراسة الهندسة الكهربائية: درس المغناطيسات الكهربائية والقياسات، وصمم محركًا كهربائيًا بمفتاح ذو تصميم أصلي. في عام 1837، بعد أن قبل الجنسية الروسية، انتقل إلى سانت بطرسبرغ. خلال هذه الفترة، واصلت يا العمل في مجال العلوم العملية. تطبيقات الكهرباء، الفصل. oo. في الجيش الأعمال، وكذلك في مجال النقل. لقد صممت عدة. المحركات الكهربائية، أحدها يعمل بالكهرباء. تم تركيب البطارية على سفينة أبحرت على طول النهر عام 1838. نيف. في عام 1850، نشر يا مقالاً بعنوان "حول نظرية الآلات الكهرومغناطيسية"، حيث جرت المحاولة الأولى للتحليل العلمي لتشغيل محرك كهربائي. مشترك مع إي إكس. لينزشارك في البحث عن المغناطيسات الكهربائية واقترح طريقة لحسابها (1838-44).

يا ينتمي إلى الأعمال في مجال التلغراف. قام بتصميم تقريبا. 10 أنواع من أجهزة التلغراف، بما في ذلك أول جهاز تلغراف للطباعة المباشرة (1850) - جهاز التلغراف جاكوبي,أشرف على مد خطوط الكابلات الأولى في سانت بطرسبرغ وبين سانت بطرسبرغ وتسارسكوي سيلو (1841-1843). شارك يا أيضًا في تطوير الطلاء الكهربائي. البطاريات وإنشاء أنواع جديدة من أسلحة الألغام، هبما في ذلك الألغام ذاتية الاشتعال (التأثير الجلفاني)، والألغام ذات الصمامات الحثية. جهاز؛ كان البادئ في تشكيل كلفاني. فرق في وحدات المتفجرات الروسية. جيش. أحد أعمال يا المتميزة هو دراسة العمليات الكهربائي،قام بالإبلاغ عنها لأول مرة في اجتماع عقد في سان بطرسبرج. في عام 1838؛ تم نشر وصف كامل للعمليات في عام 1840.

الإنجازات العظيمة تعود إلى يا في مجال الهندسة الكهربائية. قياسات. اقترح عددًا من التصميمات الأصلية للمقاومات، والعديد منها. عدادات كهرباء جديدة الأجهزة المطورة (بالاشتراك مع Lenz) الطريقة الباليستية للقياسات الكهربائية.سرعت أعماله قرار الكثيرين. مشاكل المترولوجيا: إنشاء متري. الأنظمة، تطوير المعايير، اختيار وحدات القياس، الخ.

جي كيه تسفيرافا.

تم استخدام مواد من الموسوعة السوفيتية الكبرى.

الأدب:

E l and s e e في A. A. B. S. جاكوبي. م.، 1978؛

Bocharova M. D. الأعمال الكهربائية B. S. Jacobi. م.-ل، 1959؛

Novlyanskaya M. G. بوريس سيمينوفيتش جاكوبي. فهرس مرسوم. م.-ل، 1953.

قائمة أعمال بي إس جاكوبي: ص. 43-104.

رادوفسكي إم آي، بوريس سيمينوفيتش جاكوبي، إل إم، 1953.

المخترعون

مكان الميلاد:بوتسدام، ألمانيا

الوضع العائلي:متزوج

الأنشطة والإهتمامات:الفيزياء، الهندسة الكهربائية

إس.آي. قال فافيلوف: "سيبقى اسم جاكوبي في التاريخ إلى الأبد فيما يتعلق بعملية الجلفانوبلاستي التي اخترعها، والتي حظيت بأوسع تطبيق في مجال التكنولوجيا". مزيد من الحقائق

التعليم والدرجات والألقاب

1829، جامعة غوتنغن. كلية الهندسة المعمارية: خريج (أخصائي، معماري)

1847 أكاديمية سانت بطرسبرغ للعلوم: أكاديمي

وظيفة

1835-تقريبا. 1837 جامعة دوربات قسم العمارة المدنية: أستاذ

1839، الأكاديمية الإمبراطورية للعلوم، مكتب الفيزياء، سانت بطرسبرغ: مساعد (1839-1942)؛ أكاديمي استثنائي (1842-1847)؛ أكاديمي عادي (منذ 1847)

الاكتشافات

اخترع جهازًا لقياس المقاومة الكهربائية، أطلق عليه اسم الفولتاغوميتر.

وفي عام 1838 اكتشف الطلاء الكهربائي، والذي يمثل بداية فرع منفصل من الكيمياء الكهربائية التطبيقية (الهندسة الكهروكيميائية).

وفي عام 1850، أنشأ أول جهاز تلغراف للطباعة المباشرة في العالم.

سيرة شخصية

فيزيائي روسي من أصل ألماني يهودي ومخترع ومهندس كهربائي. درس في جامعتي برلين وغوتنغن وحصل على دبلوم في الهندسة المعمارية وعمل في تخصصه. بدأ دراسة الهندسة الكهربائية عام 1834 في كونيجسبيرج.

منذ عام 1835 كان يعمل في جامعة دوربات (تارتو).

في عام 1837، بعد أن قبل الجنسية الروسية، انتقل إلى سانت بطرسبرغ، حيث واصل العمل في مجال التطبيق العملي للكهرباء، وخاصة في الشؤون العسكرية والنقل. صمم جاكوبي العديد من المحركات الكهربائية، وأكدت الاختبارات مدى ملاءمة المحرك الكهربائي لدفع السفن.

منذ عام 1839، تحت قيادة جاكوبي، تم تطوير أسلحة الألغام للأسطول والجيش الروسي. قام بإنشاء منجم مرساة بحرية له خاصية الطفو الخاصة به (بسبب وجود غرفة في الهيكل)، ومنجم صدمي كلفاني، وقدم تدريب وحدات الجلفنة الخاصة للأسطول وكتائب المهندسين، وهو ما كان ذا أهمية كبيرة للدفاع القواعد البحرية والموانئ. أنا

صمم كوبي حوالي 10 أنواع من أجهزة التلغراف، بما في ذلك أول جهاز تلغراف للطباعة المباشرة في عام 1850.

لقد اقترح عددًا من التصميمات الأصلية للمقاومات المتغيرة، والعديد من أدوات القياس الكهربائية الجديدة، بما في ذلك E.X. طور لينتز طريقة أصلية للقياسات الكهربائية. أدت أعمال جاكوبي إلى تسريع حل العديد من مشاكل المترولوجيا: إنشاء النظام المتري، وتطوير المعايير، واختيار وحدات القياس، وما إلى ذلك. بمبادرة وتحت قيادة جاكوبي، تم وضع بداية تعليم الهندسة الكهربائية في الجيش والبحرية الروسية.

لاختراع عملية الجلفانوبلاستي ب.س. حصل جاكوبي على جائزة ديميدوف عام 1840، وفي عام 1840 حصل على الميدالية الذهبية الكبرى في المعرض العالمي في باريس. في السنوات الأخيرة من حياته ترأس قسم الفيزياء في أكاديمية سانت بطرسبرغ للعلوم.

بوريس سيمينوفيتش جاكوبي

شكلت أعمال المخترع والعالم والأكاديمي الروسي بوريس سيمينوفيتش جاكوبي أساس النظرية الحديثة للآلات الكهرومغناطيسية. اكتشف جاكوبي مجالًا جديدًا تمامًا للتكنولوجيا - الطلاء الكهربائي.

"الاسم... بوريس سيمينوفيتش جاكوبي معروف باسم مخترع الطلاء الكهربائي، وهو رائد في مجال التلغراف الكهرومغناطيسي، ومصمم أول محرك كهربائي يستخدم في دفع القوارب، وما إلى ذلك. جاكوبي أقل شهرة كواحد من أوائل المنظمين للخدمة المترية الدولية، وحتى أقل من ذلك، كعامل استباقي في مجال القياسات الكهربائية، والذي ساهم من خلال عمله في تحسين طرق القياسات الكهربائية وتحسين أدوات القياس الكهربائية. من أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المهندس الكهربائي M. A. Chatelain.

ولد بوريس سيمينوفيتش (موريتز هيرمان) جاكوبي في 9 سبتمبر 1801 في بوتسدام. كان والد جاكوبي هو المصرفي الشخصي للملك فريدريك ويليام. أصبح شقيق جاكوبي الأصغر، كارل جوستاف جاكوب جاكوبي، فيما بعد عالم رياضيات ألماني بارز. (إنه أحد مبدعي نظرية الدوال الإهليلجية؛ فقد قام باكتشافات في مجال نظرية الأعداد والجبر الخطي والعديد من فروع الرياضيات الأخرى).

تلقى بوريس جاكوبي تعليمه في جامعة غوتنغن، بناء على رغبة والديه - كمهندس معماري. في عام 1835، أصبح جاكوبي أستاذًا للهندسة المعمارية المدنية في جامعة دوربات. .

لكن بوريس جاكوبي، بالإضافة إلى الهندسة المعمارية، كان لديه شغف آخر - لإجراء تجارب بالكهرباء. في مايو 1834، بنى جاكوبي أول نموذج عملي لمحرك كهربائي، وهو "جهاز مغناطيسي"، كما أطلق على محركه. وفي نوفمبر 1934، قدم مخطوطة إلى أكاديمية باريس للعلوم تصف المحرك الكهربائي الذي اخترعه. في 1 ديسمبر، تم الإبلاغ عن إنجازه في اجتماع الأكاديمية، وفي 3 ديسمبر، تم نشر مذكرته.

لكن اسم جاكوبي معروف بشكل أفضل فيما يتعلق بالتطبيقات العملية للتحليل الكهربائي، والتي تم وضع قوانينها من قبل العالم الإنجليزي العظيم فاراداي، الذي كان جاكوبي معه في مراسلات ودية.

عندما يمر تيار كهربائي عبر محاليل الأحماض أو الأملاح، يتم إطلاق الأجزاء المكونة لهذه الأجسام المعقدة كيميائيًا على أقطاب موصلة تزود هذا المحلول بالتيار الكهربائي. وهنا تتفاعل هذه الأجزاء إما مع المذيب (الماء) أو مع مادة القطب، أو تترسب على القطب على شكل طبقة متصلة. ويحدث الأخير عندما يتم إطلاق معظم المعادن عند الكاثود - وهو قطب كهربائي متصل بالقطب السالب لمصدر تيار كهربائي.

لتحريك الآلات الكهرومغناطيسية، استخدم جاكوبي مصادر التيار الكهربائي وأخضع لعدد من العناصر الجلفانية لدراسة متأنية. من خلال العمل مع عنصر ترسب فيه النحاس على القطب الكهربائي، لاحظ أن هذا الترسب حدث في طبقة متساوية، والتي يمكن بعد ذلك تمزيقها تمامًا من القطب الكهربائي. إن شكل سطح الصفيحة النحاسية التي تم الحصول عليها بهذه الطريقة يعيد إنتاج جميع المخالفات والميزات الخاصة بسطح القطب بشكل كامل ودقيق.

وفي صيف عام 1936، أتيحت له الفرصة لمراقبة هذه القدرة المذهلة لجزيئات النحاس على الترسب على سطح القطب السالب. استخدم جاكوبي لوحًا نحاسيًا نُقش عليه اسمه كقطب كهربائي، ورأى أن قطعة الورق الممزقة من القطب الكهربائي كانت بصمة سلبية لللوح مع النقش. لقد قدر على الفور الأهمية التقنية للحقيقة وتعمد صنع نسخة من عملة نحاسية بنجاح كبير، أطلق جاكوب على هذه التقنية اسم "رأب الجلفانوبلاستي" وبدأ بكل طريقة ممكنة في الترويج لنشرها وتطبيقها عمليًا.

كانت أعماله في مجال "علم الكهرباء النقي والتطبيقي" مهتمة بأكاديمية العلوم في سانت بطرسبرغ، وفي عام 1837 تم إرسال جاكوبي إلى هناك لفترة غير محددة. في عام 1839، حصل على منصب مساعد في الأكاديمية، في عام 1842 - موقف غير عادي، وأخيرا، في عام 1847 - عضو عادي في أكاديمية العلوم. في عام 1838، قدم تقريرًا إلى أكاديمية العلوم عن اكتشافه لرأب الجلفانوبلاستي، وفي عام 1840، نُشر دليل كتبه عن رأب الجلفانوبلاستي: “رأب الجلفانوبلاستي أو طريقة تعتمد على عينات معينة لإنتاج منتجات النحاس من محاليل النحاس باستخدام الجلفانية. "

كان جاكوبي أول من أسس الجدوى الفنية والأهمية العملية للترسيب الكهربائي للمعادن. وبذلك يكون جاكوبي مخترع الطلاء الكهربائي بشكل عام ومؤسس الكيمياء الكهربائية الحديثة.

بفضل طاقة جاكوبي، سرعان ما وجدت عملية الجلفانوبلاستي تطبيقًا عمليًا في روسيا - في إنتاج كليشيهات دقيقة ومماثلة من جميع النواحي لطباعة الأوراق الحكومية، بما في ذلك الأوراق النقدية، والتي لا يمكن تحقيقها بمجرد نقش الكليشيهات.

كرس جاكوبي حياته الطويلة وكل قوته لخدمة روسيا وتنميتها الصناعية. لقد فهم تمامًا أهمية اكتشاف الجلفانوبلاستي وحتى نهاية حياته، على الرغم من كل الصعوبات، ناضل من أجل إدخال الجلفانوبلاستي في الصناعة الروسية. لقد انجذب جاكوبي إلى حقيقة أنه يمكنه الاستفادة من حقوق المخترع بشكل أفضل في بلد آخر. لكنه كان يعتقد أن الطلاء الكهربائي يخص روسيا حصريًا: "هذا الاختراع ينتمي حصريًا إلى روسيا ولا يمكن تحديه بواسطة أي اختراع آخر خارجها..." هنا "تم اكتشافه وتطويره هنا!"

كانت السمة المميزة لجاكوبي هي تواضعه. لم يؤكد أو يعلن أبدًا عن سنوات عمله العديدة، والتي كانت لها أهمية علمية وعملية هائلة. ورغم أن جاكوبي شغل منصبًا رسميًا بارزًا وحصل على جائزة ديميدوف البالغة 25 ألف روبل لاختراع الطلاء الكهربائي عام 1840، وميدالية ذهبية كبيرة وجائزة في معرض باريس عام 1867، إلا أنه لم يكسب الكثير من المال. يحتضر، اضطر هذا المخترع الرئيسي إلى الاستئناف إلى الحكومة بطلب عدم ترك أسرته في حاجة إليها.

ومع ذلك، فإن B. S. جاكوبي، بالمقارنة مع المخترعين الروس الآخرين والمهندسين الكهربائيين في القرن التاسع عشر. - A. N. Lodygin، P. N. Yablochkov، محظوظ للغاية. كان الأشخاص في السلطة مهتمين بعمله، حتى الإمبراطور نيكولاس الأول. وقد تم تزويده بجميع الظروف والوسائل اللازمة لعمله. تم تنفيذ التنفيذ العملي لاختراعه، من ناحية، من خلال "رحلة استكشاف للحصول على أوراق الدولة"، من ناحية أخرى، من خلال ورشة عمل خاصة بالجلفانوبلاستيك، حيث، بمشاركة جاكوبي، العديد من الأعمال الفنية الرائعة انتجوا.

وهكذا، بالنسبة للتماثيل والنقوش البارزة في كاتدرائية القديس إسحاق، والإرميتاج، ومسرح البولشوي في موسكو، وقصر الشتاء، وكاتدرائية بطرس وبولس وبعض المنتجات الأخرى، قامت الورشة بطلاء 6749 رطلاً من النحاس بالكهرباء! لتذهيب قباب كاتدرائية المسيح المخلص في موسكو وكاتدرائية القديس إسحاق وكاتدرائية بطرس وبولس والعديد من القباب الصغيرة الأخرى وتذهيب المنتجات المختلفة، أنفقت هذه الورشة 45 جنيهًا و 32 رطلاً من الذهب.

استنادًا إلى قوانين وأفكار أمبير وفاراداي، مكملة بأبحاثه الخاصة التي أجراها في أواخر ثلاثينيات القرن التاسع عشر. جنبا إلى جنب مع الأكاديمي E. H. Lenz، قام جاكوبي في عام 1839 ببناء أول محرك كهربائي مغناطيسي، حيث قاد قاربًا به أربعة عشر شخصًا على نهر نيفا ضد تياره، وبالتالي أثبت إمكانية الاستخدام العملي للمحركات الكهربائية ذات الحركة الدورانية المستمرة.

بناءً على هذه التجارب، بالإضافة إلى أبحاثه السابقة في مجال “تطبيق الكهرومغناطيسية على حركة الآلات”، ابتكر جاكوبي نظرية الآلات الكهرومغناطيسية.

وقد حدد قوانين المحركات الكهرومغناطيسية في مقالات نشرت في عامي 1840 و1850. في الوقت نفسه، حطم جاكوبي الأوهام التي كانت منتشرة على نطاق واسع في ذلك الوقت حول إمكانية زيادة كبيرة جدًا في العمل المفيد بسبب التيار الكهربائي لقوة معينة من خلال مزيد من التحسين وإعادة هيكلة الآلات الكهرومغناطيسية. لقد أثبت أنه إذا كانت إعادة الهيكلة هذه تؤدي إلى زيادة في سرعة المحرك، فإن هذا المكسب سيكون مصحوبا حتما بفقدان القوة، والعكس صحيح - زيادة القوة ستؤدي إلى انخفاض السرعة. قبل جاكوبي، تم الاعتراف بهذا الموقف فقط في مجال الميكانيكا البحتة.

كان الإبداع العلمي والتقني لجاكوبي متنوعًا للغاية. ابتكر عددًا من أدوات قياس المقاومة الكهربائية، وأطلق عليها اسم "الفولتميتر". في محاولة لإدخال الوحدة في قياس التيار الكهربائي، أعد جاكوبي معياره التقليدي للمقاومة (من الأسلاك النحاسية) وأرسل نسخًا منه إلى عدد من الفيزيائيين.

في عام 1852، حدد فيبر قيمة المقاومة لمعايير جاكوبي بالوحدات المطلقة. وبالتالي، يمكن تحويل القياسات التي يتم إجراؤها باستخدام هذه المعايير إلى وحدات مقبولة بشكل عام. إحدى طرق قياس قوة التيار الكهربائي هي تحديد كمية المادة التي يترسبها التيار على الأقطاب الكهربائية أثناء التحليل الكهربائي لمدة ثانية واحدة في أداة تسمى "الفولتميتر". قام جاكوبي أولاً بتحسين الفولتميتر، حيث انتقل من التحليل الكهربائي للماء إلى ترسيب النحاس، ثم اكتشف عيوب هذه الطريقة واقترح الطريقة المقبولة الآن في علم ترسيب الفضة في الفولتميتر من محلول نترات الفضة.

| ربط جاكوبي قصور الشتاء وتسارسكوي سيلو عن طريق التلغراف (بالأسلاك تحت الأرض)، واخترع وقام ببناء العديد من أجهزة التلغراف الفريدة الجديدة لهذا الخط، بالإضافة إلى اتصالات التلغراف بين قصر الشتاء وهيئة الأركان العامة، وأجرى بحثًا حول مقاومة السائل الموصلات واستقطابها، اخترع ما يسمى بالبطارية المضادة التي تجعل التلغراف ممكنًا عبر أسلاك سيئة العزل؛

صنع أنواعًا جديدة من الجلفانومترات؛ اخترع جهازًا لفصل وقياس كثافة السوائل ذات الثقل النوعي المختلفة (تم استخدام هذا الجهاز كجهاز اختبار في معامل التقطير).

موريتز هيرمان جاكوبي(على الطريقة الروسية بوريس سيمينوفيتش جاكوبي; ألمانية موريتز هيرمان فون جاكوبي؛ 21 سبتمبر 1801، بوتسدام - 27 فبراير (11 مارس 1874، سانت بطرسبرغ) - فيزيائي ومخترع ألماني وروسي. أصبح مشهورا باكتشاف الجلفانوبلاستي. قام ببناء أول محرك كهربائي وآلة تلغراف تطبع الحروف.

الأخ الأكبر لعالم الرياضيات كارل جاكوبي، والد المخترع فلاديمير جاكوبي والسيناتور نيكولاس جاكوبي.

سيرة شخصية

ولد موريتز هيرمان جاكوبي في عائلة يهودية ثرية. كان والد الفيزيائي المستقبلي، سيمون جاكوبي، هو المصرفي الشخصي لملك بروسيا، فريدريك ويليام الثالث؛ كانت الأم راشيل ليمان ربة منزل. يبدأ دراسته في جامعة برلين، ثم ينتقل إلى جامعة غوتنغن. بعد الانتهاء من الدورة في غوتنغن، عمل كمهندس معماري في قسم البناء البروسي حتى عام 1833.

اختراع المحرك الكهربائي

في عام 1834 انتقل إلى كونيغسبيرغ، حيث قام شقيقه الأصغر كارل بالتدريس في الجامعة. قاده شغف جاكوبي بالفيزياء إلى اختراع جاد - أول محرك كهربائي في العالم ذو دوران مباشر لعمود العمل. قبل اختراع جاكوبي، كانت هناك أجهزة كهربائية ذات حركة ترددية أو متأرجحة. وقال اليعقوبي عن أحدهم:

هدف العالم هو إنشاء محرك كهربائي أكثر قوة مع إمكانية تطبيقه العملي. في عام 1834، قام جاكوبي ببناء محرك كهربائي يعتمد على مبدأ التجاذب والتنافر بين المغناطيسات الكهربائية.

يتكون المحرك من مجموعتين من المغناطيسات: تم تركيب أربع مجموعات ثابتة على الإطار، والباقي مثبت على دوار دوار. لتغيير قطبية المغناطيسات الكهربائية المتحركة بالتناوب، تم استخدام عاكس التيار الذي اخترعه العالم، والذي لا يزال مبدأ التصميم الخاص به يستخدم في محركات الجر الكهربائية. كان المحرك مدعومًا ببطاريات كلفانية وكان وقت إنشائه هو الجهاز الكهربائي الأكثر تقدمًا. رفع المحرك حمولة تزن 10-12 رطلاً (حوالي 4-5 كجم) إلى ارتفاع قدم واحدة (حوالي 30 سم) في الثانية. كانت قوة المحرك حوالي 15 واط، وكانت سرعة الدوار 80-120 دورة في الدقيقة. وفي العام نفسه، أرسل جاكوبي مخطوطة تصف عمله إلى أكاديمية باريس للعلوم. تتم مناقشة الاختراع في اجتماع للأكاديمية ويتم نشر العمل على الفور تقريبًا. وهكذا، أصبح المحرك، الذي تم بناؤه في مايو 1834 في كونيغسبيرغ، معروفًا على نطاق واسع في ديسمبر 1834.

الفترة الروسية

كانت أعمال جاكوبي محل تقدير كبير من قبل V. Ya. Struve و P. L. Schilling، وبناء على توصيتهم تمت دعوة جاكوبي إلى منصب أستاذ في جامعة دوربات في قسم الهندسة المعمارية المدنية في عام 1835. وفي العام نفسه، نشر جاكوبي مذكراته حول تطبيق الكهرومغناطيسية في حركة الآلات، والتي أثارت اهتمامًا كبيرًا في الأوساط الأكاديمية.