Най-скъпата операция в историята: повдигане на кораба Costa Concordia. Защо Коста Конкордия потъна?

На 13 януари 2012 г. Costa Concordia отплава от пристанището на Чивитавекия за Савона. Последният круиз включваше посещения на няколко италиански града, както и на Барселона и Марсилия. Късно вечерта, близо до италианското село Джилио Порто на остров Джилио (област Тоскана), корабът се удари в скален риф и след като получи огромна дупка, започна да потъва. Операцията по спасяването на пътници започна със закъснение, т.к нямаше молба за помощ от Costa Concordia (капитанът Франческо Скетино, вместо да започне евакуацията и да подаде сигнал за помощ, 15 минути след сблъсъка обяви, че корабът просто има леки проблеми с генератора). Самата брегова охрана се е свързала с бедстващия кораб, след което е започнала евакуацията на пътниците и членовете на екипажа към брега.

Водолазите оглеждат останките на Costa Concordia. В средата на март 2012 г. в медиите се появи информация за кражба на корабна камбана, въпреки охраната на района.

Спасител се спуска от хеликоптер на борда на Costa Concordia, който е паднал настрани. Снимка, направена близо до малкия тоскански остров Giglio, Италия, 18 януари 2012 г.

Мнозина направиха снимки на фона на потъналия огромен лайнер. Младежите решили не само да се снимат пред него, но и първоначално да се търкалят в калта. Те също така избраха много необичайна музика за първия сватбен танц, като се обърнаха за помощ към студиото за сватбени танци „Ти си с мен“. Селекция от музикални композиции стана един от най-добрите подаръци за тях. Освен това в студиото взеха няколко урока от професионален учител с висока танцова квалификация. Младоженците наистина искаха основното събитие в живота им да бъде запомнено не само от тях, но и от всички поканени на това събитие.

Гмуркач инспектира корпуса на кораба.

Пожарникари, стоящи на фара, инспектират круизен кораб.

Италиански пожарникари се качват на круизния кораб, който потъна на 13 януари 2012 г. близо до остров Джилио в Средиземно море.

Пожарникари работят на потъналия круизен кораб Costa Concordia.

Спасители на заседнал кораб. Снимката е направена край бреговете на тосканския остров Джилио, Италия.

Италианецът Андра Фачиоли използва лазерен скенер, за да извърши необходимите изследвания на кораба Costa Concordia, лежащ настрани. Лайнерът, струващ около 500 милиона долара, може да превозва повече от 4200 пътници и екипаж.

Спасител изкачва Коста Кондордия.

Пожарникарите работят върху оцелялата страна на потъналия круизен кораб.

Войник минава покрай снимка на изчезнал пътник от кораб, който е заседнал край западния бряг на Италия.

Гмуркачите изваждат от водата мъж, който е бил пътник на Costa Concordia.

Водолазите инспектират вътрешността на лайнера.

Гмуркач се движи през плаващи мебели в Costa Concordia.

Спасителна операция край бреговете на италианския остров Джилио.

Потънал кораб на дъното на морето.

Коста Конкордия в дъното. Издирвателно-спасителната операция беше прекъсвана няколко пъти поради влошени метеорологични условия, движение на плавателния съд и нарастваща опасност за спасителите.

Купчина столове на палубата на потънал круизен кораб.

Водолаз инспектира потопен пътнически кораб.

Гмуркач на котва на заседнал кораб.

Спасители изследват потъналия лайнер.

Снимка на Costa Concordia, който заседна край западния бряг на Италия.

Изглед на потъналия кораб от брега.

Лайнерът имаше 13 пътнически палуби, всяка от които беше кръстена на местност. Например в трюма - Холандия, Швеция и Белгия, а в района на клотика (закръглено парче с изпъкнали ръбове на върха на мачта или пилон) - Полша.

В 22:00 часа централноевропейско време, когато голяма част от пътниците вечеряли в ресторанта, корабът се ударил в скален риф. В резултат на удара в земята по левия борд под водолинията корабът получава дупка с дължина около 70 метра и започва да потъва.

Спасители изследват огромни камъни, стърчащи от корпуса на круизния кораб Costa Concordia. Снимката е направена ден след катастрофата.

Капитанът на кораба Франческо Скетино призна по време на разследването, че е решил да доближи кораба до брега на Джилио, за да поздрави бившия капитан на кораба, живеещ на острова. В злополучната вечер, 13 януари 2012 г., командата за завиване е дадена късно на Скетино и корабът се блъска в пясъчен насип.

До сутринта на 14 януари 2012 г. корабът лежи на десния си борд, докосвайки дъното.

Пътническият круизен кораб Costa Concordia беше дълъг 291 метра и широк 38 метра.

По време на катастрофата на борда е имало 3216 пътници от 62 страни и 1023 членове на екипажа.

Организирана е спасителна операция и по-голямата част от пътниците и екипажа са извадени на брега.

Италианските следователи, след като „разговаряха“ с черната кутия на кораба, установиха, че корабът се е приближил твърде близо до брега, а капитанът е започнал евакуацията твърде късно и не е изпратил сигнал за помощ, което значително забави началото на спасителната операция. . Установено е също, че Скетино е един от първите, напуснали кораба (почти ден преди края на евакуацията на всички пътници).

Със съдбата на чужденците веднага се заеха родните им посолства и консулства. Филипинците бяха отведени, хеликоптер пристигна за японците, а трима чехи моментално бяха отведени от мястото на инцидента.

Но 42 граждани на Руската федерация от пасажерите на круизния кораб Costa Concordia прекараха дълго време в малък италиански град без пари, документи и дрехи - всичко остана на борда на кораба. За тях не се погрижи нито един представител на руското посолство или туристическа фирма.

Служители на руското външно министерство предложиха на хората без пари, документи и вещи да стигнат сами до Барселона, където трябваше да приключи круизът им.

Спасители на мястото на корабокрушението.

Италиански противопожарен хеликоптер качва пътници от Costa Concordia.

Според очевидци екипажът на кораба бил объркан и дълго време не можел да организира евакуация, на борда царели паника и хаос. Лайнерът се отклони силно от курса си, което е строго забранено, а рифът, в който се удари Коста Конкордия, е отбелязан на всички възможни карти.

Водолазите оглеждат полупотопен кораб.

Повечето пътници са откарани на самия остров Джилио. Местните жители оказват помощ на корабокрушенците, като им носят храна, напитки и споделят топли дрехи, като ги настаняват в местна църква и училище.

В нощта срещу петък 13-ти луксозният круизен кораб Costa Concordia с над 3200 пътници и 1000 души екипаж на борда се удари в риф, наклони се и частично потъна край бреговете на остров Джилио, Италия. Вече е потвърдена смъртта на шестима души, включително двама френски пътници и един член на екипажа от Перу. Всички те се удавиха във водите на Средиземно море след катастрофата. 14 души все още са в неизвестност, а спасителите продължават да търсят оцелели. Инцидентът е станал само няколко часа след отплаването, а пътниците все още не са били инструктирани за безопасност, така че корабът е бил в хаос по време на евакуацията. Капитан Франческо Скетино е арестуван. Сред другите обвинения той е обвинен и че е един от първите, напуснали кораба. Този брой съдържа снимки на потъналата Costa Concordia и опити за намиране на 14 пътници.

(Общо 22 снимки)

1. "Коста Конкордия" след катастрофата край бреговете на остров Джилио. Шестима пътници се удавиха, а 14 все още са в неизвестност, след като италиански кораб заседна с 4200 души на борда. Costa Concordia отплава в Средиземно море, когато се удари в риф в петък, 13 януари. (Филипо Монтефорте/АФП/Гети изображения)

2. Пътници със спасителни жилетки на борда на Costa Concordia чакат да започне операцията. (AP Photo/С любезното съдействие от турист на борда на кораба)

3. Круизният кораб Costa Concordia се наклони и заседна край бреговете на остров Giglio. (AP Photo/Giglionews.it, Джорджио Фанциули)

4. Пътник на Costa Concordia пристигна с други в пристанището на Санто Стефано, след като корабът потъна. Един от пътниците скочи в ледените води, когато започна паниката. Корабът плава през Средиземно море до Савона с планирани спирки в Чивитавекия, Палермо, Каляри, Палма, Барселона и Марсилия. (Филипо Монтефорте/АФП/Гети изображения)

5. Семейство от Коста Конкордия пристигна в залива на Марсилия. (AP Photo/Claude Paris)

6. "Коста Конкордия" край западния бряг на остров Джилио в Италия. (Ройтерс/Италианска Guardia di Finanza)

7. Costa Concordia лежи на една страна след катастрофата. (AP Photo/Gregorio Borgia)

8. Дупки в корпуса на кораба. (Ройтерс/Стрингър)

9. Пожарникарите инспектират огромни скали, стърчащи от корпуса на круизния кораб Costa Concordia ден след катастрофата. (AP Photo/Андреа Синибалди, Lapresse)

10. "Коста Конкордия" заобиколен от малки кораби. (AP Photo/Gregorio Borgia)

11. “Коста Конкордия” през нощта в залива на тосканския остров Джилио. (Филипо Монтефорте/АФП/Гети изображения)

12. Спасителен кораб осветява потънал лайнер. (AP Photo/Gregorio Borgia)

13. Италиански пожарникари изкачват Коста Конкордия. (AP Photo/Gregorio Borgia)

14. Пожарникари оглеждат полупотънал кораб. (Филипо Монтефорте/АФП/Гети изображения)

15. Спасителите проверяват водите около Коста Конкордия след корабокрушението. (Филипо Монтефорте/АФП/Гети изображения)

16. Хората гледат купчина шезлонги на накланящата се палуба на Costa Concordia. (Филипо Монтефорте/АФП/Гети изображения)

17. Частично потопени кабини на кораба Costa Concordia. (AP Photo/Gregorio Borgia)

18. Италиански противопожарен хеликоптер качва пътници от лайнера Costa Concordia. Пожарникарите работиха през цялата неделя, за да спасят член на екипажа със счупен крак 36 часа след трагедията. (AP Photo/Gregorio Borgia)

19. Водолазите инспектират полупотопения Costa Concordia. (Филипо Монтефорте/АФП/Гети изображения)

20. Италианска брегова охрана с черна кутия от лайнера Costa Concordia. (AP Photo/Gregorio Borgia)

21. Капитанът на круизния кораб Costa Concordia Франческо Скетино (вдясно) е качен в полицейска кола в Гросето, Италия. Скетино беше арестуван по обвинение в убийство първа степен и че е един от първите, напуснали кораба. (Ройтерс/Енцо Русо/АНСА)

22. "Коста Конкордия" край западния бряг на остров Джилио, Италия. (Ройтерс/Стрингър)

Неотдавна беше завършен един от най-скъпите и безпрецедентни проекти в историята, който струваше 600 милиона евро и включваше повече от 500 души от 24 страни по света - изваждането на круизния кораб Costa Concordia, който частично потъна край бреговете на Тоскана (остров Джилио).

Подобна операция е почти безпрецедентна. Случаите, в които е използвана такава сила, могат да се броят на пръстите на едната ръка. Но нито рисковете, свързани с повдигането на облицовката, нито високата цена разклатиха увереността на инженерите, че повдигането е необходимо.

История на останките на Коста Конкордия

На 13 януари 2012 г. лайнерът беше на маршрут 7 Night Winter Mediterranean, който включва напускане на пристанището на Чивитавекия до Савона, последният круиз включваше лайнерът, който спираше в пристанищата на Барселона, Марсилия и няколко други италиански пристанища.

13 януари 2012 г., 22:00 CET корабът беше близо до остров Giglio (Тоскана, Италия), повечето от пътниците вечеряха в ресторанта по това време. Точно тогава Costa Concordia се удари в риф, което доведе до дупка от около 30 метра. Спасителната операция започна.

От този момент започват разногласия между участниците в събитията - пътници и персонал на лайнера. Струва си да се отбележи, че всички данни могат да се тълкуват от позицията на отделни хора и има много от тези позиции (ако не кажем, че почти всеки има своя собствена), но същността е същата. Както казват жертвите на катастрофата, след сблъсъка корабът се е наклонил, предизвиквайки паника сред повечето пътници; реакцията на капитана на кораба не закъсня и високоговорителят съобщи за проблеми с генератора на лайнера.

Въпреки факта, че по-нататъшните събития няма да се развият към по-добро, капитанът на кораба продължава да се придържа към тази гледна точка. Въпреки това евакуацията продължава и пътниците масово се струпват край лодките. Както отбелязват много пътници, персоналът на лайнера не успя да организира гладко натоварване на лодките. Според проведеното по-късно разследване се оказало, че капитанът на кораба Скетино е бил сред първите, напуснали кораба.

След натоварване на лодките и спускане на вода, персоналът и пътниците са транспортирани до брега, където на пострадалите е оказана първа помощ. Заслужава да се отбележи помощта на местните жители, които предоставиха на пътниците топли дрехи, храна и разпределиха места за нощувка. Пътниците окупираха училища, църкви и хотели.

Жертви на потъването на круизния кораб Costa Concordia

Сутринта на 14 януари 2012 г. Costa Concordia лежеше на десния си борд, докосвайки дъното. Организират се издирвателни действия за изчезнали лица.

Към 17 януари броят на жертвите е 11 души, а 25 души се водят за изчезнали. До началото на февруари издирвателните операции в потопената част на кораба бяха прекратени поради риск за водолазите, провеждащи операции по търсене и спасяване. И до края на март беше получена информация за 30 загинали и двама изчезнали.

Причини за инцидента с пътническия самолет и наказание за виновните

Както установи разследването, причината за инцидента е сблъсък на лайнера с риф; наред с други неща, не може да се изключи техническа повреда на оборудването на лайнера. Експертите бяха възмутени от факта, че въпреки факта, че лайнерът преминава по този маршрут 52 пъти годишно, имаше отклонение от курса с 3-4 мили. Това може да се обясни с първоначалните изявления на капитана на лайнера Франческо Скетино, който каза, че с придвижването си към бреговата линия искал да поздрави свой приятел (бивш капитан на Costa Concordia), който живее на острова. По-късно обаче Скетино се отказа от показанията си и прехвърли вината върху управителя на компанията, който според него настоял корабът да се доближи до брега.

Декодирането на черната кутия показа, че корабът е твърде близо до брега, началото на евакуацията е настъпило твърде късно, освен това капитанът никога не е изпращал сигнал за бедствие, което е забавило началото на спасителната операция. До 17 юли 2013 г. Скетино беше под домашен арест със съдебна заповед. В момента тече процесът, а предложената от прокурора присъда е 2697 години затвор.

Ликвидиране на последствията и възход на Коста Конкордия

Само три дни след потъването на кораба от кораба започва да изтича мазна течност, експертите успокояват обществеността с уверения, че не е гориво. Започна изпомпване на гориво, тъй като имаше възможност корабът да се плъзне от скалата. Ако това се случи, повече от 2000 тона може да се окажат в морето. Естествено, такава перспектива не накара никого да се усмихне. Въпреки това още на 24 март беше обявено, че горивото е изпомпано, а буквално месец по-късно беше проведен търг за повдигане и евакуация на кораба, спечелен от Titan Salvage.

Планът за издигане на кораба е доста прост, но изисква значителни инвестиции, а самата операция е свързана с висок риск от провал, както неведнъж са казвали както инженерите на компанията, така и водещите експерти. В средата на 2013 г. продължава работата по подготовката за вдигане на кораба.

На 16 септември в 9 сутринта започна операцията по издигането на Коста Конкордия. Дължината на лайнера е 290 метра, ъгълът на накланяне е 70 градуса, а нивото на водата е 20 метра. Планираното време за работа в идеалния случай е 12 часа. По-долу е даден графичен план за повдигане на обшивката.

На 17 септември, след 19 часа, операцията най-накрая приключи успешно, беше възможно корабът да се приведе в хоризонтално положение. След резултатите от операцията Франко Порселаки, вицепрезидент на ARNIVAL CORPORATION, съобщи, че всичко е минало перфектно и най-важното е, че не е забелязана вреда за околната среда. Въпреки факта, че изкачването приключи успешно, експертите не смятат за нужно да се отпускат и напомнят, че това не е краят. През пролетта лайнерът ще трябва да бъде транспортиран до корабостроителницата, където Costa Concordia ще бъде разглобена.

В Средиземно море близо до остров Джилио през 2012 г., на 13 януари, се случи ужасна трагедия - катастрофата на големия круизен кораб Costa Concordia. Тогава на него е имало 4200 души.

Кораб "Коста Конкордия"

Лайнерът е построен в средата на лятото на 2006 г. Това е един от най-големите съвременни кораби на Costa Cruises, който е на първо място в Европа по пътнически (круизен) транспорт. 114 500 тона - водоизместимостта му, пътнически капацитет - до 3780 души. Броят на кабините на борда е 1500.

Размери на кораба: 290,2 м дължина, 35,5 м ширина. Мощен електрически генератор е в състояние да осигури енергия на цял град с население от 50 хиляди души. На борда на кораба има четири басейна, 5 ресторанта, 5 спа центъра, 13 бара, дискотека, кино и интернет кафе.

Катастрофа

На 13 януари корабът напуска пристанището на Чивитавекия за Савона. Беше редовен круизен маршрут - "7 нощувки от зимното Средиземноморие". Този последен круиз планира да посети няколко пристанища на италиански градове, както и Барселона и Марсилия.

В 10 часа вечерта близо до остров Джилио, когато повечето от пътниците вечеряха в ресторант, корабът се натъкна на огромен скален риф. Той получи голяма дупка (дължина - 53 м, ширина до 7,3 м) и започна да потъва. Наводнени са отделения от три до осми (общо 5). Осмата къща беше машинното отделение. В резултат на това беше загубен контрол върху двигателите и електронното оборудване.

Корабът е заседнал само на 150 метра от село Джилио Порто. Ето как потъна Коста Конкордия.

Корабът е проектиран да бъде непотопим, ако само две отделения са повредени. До сутринта на 14 януари корабът потъна и, докосвайки дъното, лежеше на десния борд.

Общо по време на катастрофата на кораба е имало 3216 пътници (от 62 държави) и 1023 членове на екипажа. Сред тях са руснаци (108 души) и украинци (45 граждани). Никой от тях не е пострадал. Само двама от тримата руснаци (членове на екипажа) попаднаха в болница след бедствието. На борда е имало още по трима граждани на Казахстан и Беларус.

Спасителни операции, помощ от местни жители

Според показанията на многобройни свидетели (има потвърждение на видеозаписи), екипажът на кораба Costa Concordia се е провалил в спасителната операция. Капитанът на лайнера Скетино, вместо да подаде необходимия сигнал за бедствие и да започне евакуация, съобщи на пътниците само 15 минути след инцидента, че корабът има само незначителни проблеми с генератора (по това време наистина имаше проблеми с енергията).

Едва когато, по-близо до 11 часа, списъкът на кораба се увеличи значително (30 градуса), се чуха звукови сигнали, показващи, че пътниците трябва да напуснат кораба. Разбира се, започна паника и блъсканица.

Самият капитан (според разследването) е един от първите, напуснали кораба, без дори да изпрати сигнал за това ужасно бедствие. Благодарение на действията на бреговата охрана, която се свързала с кораба, посред нощ започнала спасителна операция.

Пътниците, които нямаха време да влязат в лодките, бяха вдигнати от страничните парапети (те се придържаха към тях) с хеликоптери. Четири лодки нямаха време да бъдат пуснати на вода. Имаше много силно преобръщане. Някои пътници са успели да доплуват до брега.

Впоследствие, по време на търсенето на изчезнали хора, военните моряци започнаха да използват експлозии, за да пробият дупки в стените на кораба, за да пробият до останалите въздушни възглавници, които биха могли да съдържат оцелели.

Издирвателно-спасителните операции трябваше да бъдат спирани няколко пъти поради неблагоприятни метеорологични условия и движение на кораби.

В началото на февруари 2012 г. беше обявено, че издирвателните операции ще бъдат прекратени, но само в наводнените части на кораба, поради високия риск за водолазите. Продължиха и търсенията на морското дъно (в рамките на 18 кв. км), както и в останалите ненаводнени участъци на кораба.

Жителите на острова от своя страна помогнаха на пострадалите, като ги настаниха в училище, местна църква и други сгради. Оказаха им медицинска помощ, донесоха им храна и топли дрехи.

Жертви, убити и ранени

Според ежедневните съобщения на 14 януари са убити трима души.
На 15 януари бяха открити телата на още двама загинали пътници (италианец и испанец).

До 16 януари вече има 6 загинали. А 16 души бяха обявени за изчезнали по това време. На следващия ден списъкът на изчезналите хора нараства до 29 души (включително 4 членове на екипажа). Объркването в докладните числа се обяснява с факта, че повечето от спасените са чужденци, които не говорят италиански.

До края на март 2012 г. са открити общо 30 тела. Още двама души все още се смятат за изчезнали. Останките на последния изчезнал човек бяха открити при издирвателни операции едва през ноември 2013 г.

Туристическа инвазия

Costa Concordia увеличи потока от туристи към местата на трагедията.

Повече от шест месеца след бедствието, малкият остров беше пълен с огромен брой туристи. В съседния Сан Стефано, на 15 километра от мястото на трагедията, туроператори въртят бизнес - продават билети по 10 евро. Туристите имаха възможност да разгледат полупотъналия лайнер от специален ферибот, който минаваше само на няколко метра от Конкордия.

Кметът на село Джилио Серджо Ортели отбеляза, че всъщност има значително увеличение на броя на туристите. Те дойдоха да видят падналия настрани гигантски кораб и да го снимат за спомен.

Работа по разследване на инцидента, резултати

Разследването установи, че корабът се е приближил много по-близо (10 пъти) до брега, отколкото е предвидено по маршрута, и с по-висока скорост.

Цялата кампания по ликвидиране на последствията от корабокрушението продължи повече от две години. Щетите, оценени от властите на остров Джилио, възлизат на 125-189 милиона евро.

Основен обвиняем е капитанът на разбилия се самолет Франческо Скетино. Той е признат за виновен в неумишлено убийство на хора (32 души) и осъден на 16 години затвор.

Специалистите по корабоплаването са озадачени и изумени как такъв модерен и добре оборудван кораб като Costa Concordia може да заседне в толкова добре проучени морски зони.

Експертите имаха два въпроса. А именно как стана така, че Costa Concordia се отклони от планирания маршрут (с 3-4 морски мили) и по каква причина се преобърна толкова бързо.

Този кораб е пътувал по този маршрут 52 пъти годишно.
Основните предположения за причините за случилото се са човешки фактор и техническа повреда или комбинация от тези два фактора.

Възможно е също така екипажът на кораба просто да е загубил курса си. Следователно лайнерът Costa Concordia се оказа опасно близо до брега.

Имаше и версии, че има неизправности в навигационното оборудване на кораба.
Може да има и прекъсвания на тока на борда.

Но най-важното е, че светът научи за катастрофата на огромния лайнер Costa Concordia в Средиземно море само ден след инцидента. Най-голямо възмущение и недоумение предизвика поведението на капитана на кораба Франческо Скетино и подчинения му екипаж.

Според свидетелствата на пътниците, някои членове на екипажа отначало дори не пуснаха хора в спасителните лодки, но в крайна сметка сами се качиха в тях. И капитанът избяга от потъващия кораб, изоставяйки всички пътници.

Коста Конкордия сега

Операцията по вдигането на кораба е извършена на няколко етапа. Тези работи са най-скъпите в историята на подобни операции, струващи около 250 милиона евро. За собствениците на кораба щетите възлизат на приблизително 1,5 милиарда евро. През август 2013 г. започна уникална операция. Отне по-малко от ден. Корабът беше безопасно килен.

Целта на цялата операция беше на първо място да се постигне минимален рол (нула). Това беше успешно постигнато. По време на 600-те дни на рифовете корпусът на кораба беше сериозно повреден. Въпреки това издигането на Коста Конкордия завърши успешно.

В края на юли 2014 г. започна работа по изтеглянето на кораба до пристанището на Генуа. Три дни по-късно корабът беше докаран до предвиденото пристанище. Работата по демонтажа на корпуса ще отнеме почти 2 години.

"Михаил Лермонтов"

На 16 февруари 1986 г. корабът "Михаил Лермонтов" потъна: съветски круизен кораб потъна край бреговете на Нова Зеландия. Хората на борда - 408 пътници, значителна част от тях в пенсионна възраст, 330 членове на екипажа и пилот от Нова Зеландия - бяха спасени от танкера Tarihiko и ферибота Arahura, които се приближиха до мястото на смъртта на лайнера. При бедствието е загинал един човек: инж. хладилен агрегат Павел Заглядимов, който е работил в купето, наводнено веднага след сблъсъка. Решихме да си спомним седем круизни кораба, претърпели корабокрушение.

"МИХАИЛ ЛЕРМОНТОВ"

Моторният кораб "Михаил Лермонтов" е построен в корабостроителницата на германското пристанище Висмар през 1972 г. и е пуснат в експлоатация през 1973 г. Целта му беше да обслужва редовни круизни линии. През същата година, на 28 май, моторният кораб "Михаил Лермонтов" тръгва на първото си плаване по маршрута Бремерхафен-Лондон-Хавър-Ню Йорк, ставайки първият съветски пътнически кораб, посетил чуждестранно американско пристанище през последните 25 години .

На пет пътнически палуби, свързани с проходи и асансьори, имаше 239 каюти, в които можеха да се настанят 550 пътници с всички удобства. Екипажът се състоеше от 350 души и беше разположен на долните палуби. На разположение на пътниците са били музикален салон със сцена, ресторант, пет бара, салон за красота, фризьорски салон, казино, библиотека, зимна градина, магазини и тенис кортове.

Лайнерът тръгна на последното си пътуване от пристанището на Ленинград в петък, 22 ноември 1985 г. След като достигна Уелингтън, Нова Зеландия, след кратък престой, на 16 февруари 1986 г. в залива Шекспир край бреговете на Нова Зеландия, корабът в 17:38 местно време със скорост около 15 възела два пъти удари дъното на подводния скали на скалиста плитчина в района на нос Джаксън и получи обширна дупка в левия борд под водолинията. Сигнал за бедствие е изпратен и приет от радиото на Уелингтън. Фериботът Arahura, пътуващ от Пиктън през протока Кук, и танкерът Tarihiko, който взе на борда си 356 пътници и членове на екипажа, се отправиха към бедстващия лайнер. Освен танкера и ферибота, в спасяването на пътниците и екипажа са участвали малки риболовни кораби, които са се притекли на помощ.

След смъртта на кораба имаше много различни слухове за скритите причини за бедствието. Официално старши помощник Сергей Степанищев е признат за виновник за катастрофата, като старши офицер, който е бил на мостика по време на сблъсъка. В същото време съдът взе предвид незаконните действия на новозеландския пилот Доналд Джеймисън, който посочи грешен курс. Не са правени опити за повдигане на потъналия в дълбините лайнер. Има мнение, че съветският авиолайнер пречи на западните конкуренти: Министерството на пътническия флот на СССР продава билети на намалени цени, като намалява разходите. Нашите морски кораби използваха съветско гориво, което беше много по-евтино от западното. В Англия билетите за съветския лайнер се продават на цена от 70 долара на ден. Десетдневна обиколка с лодка струва 700 долара.

Останките от кораба все още се намират на дълбочина 25-30 метра и са популярно място за гмуркане.

"АДМИРАЛ НАХИМОВ"

Съветският пътнически параход катастрофира на 31 август 1986 г. на 15 км от Новоросийск, на 4 км от брега. До този ден „Адмирал Нахимов” е извършвал круизни плавания по кримско-кавказката линия в продължение на 29 години.

Параходът е построен през 1925 г. в Германия и носи името „Берлин“. До 1939 г. „Берлин“ извършва редовни пътувания през Атлантика, между пристанищата на Бремерхафен и Ню Йорк. По време на Втората световна война корабът потъва, но е повдигнат, ремонтиран и продаден на СССР през 1957 г. С течение на времето „Адмирал Нахимов“ придоби популярност в страната. Стана модерно младоженците да пътуват на меден месец на „Адмирал Нахимов“. Билетите за този кораб бяха разпродадени шест месеца преди началото на круиза.

В деня на трагедията на кораба с екипажа имаше 1243 души, включително началникът на отдела на КГБ за Одеска област генерал-майор А. Крикунов и семейството му, които пристигнаха при отпътуването на кораба от Новоросийск. В 22:00 часа, след като прие пътници на борда, корабът излезе в морето, движейки се към Сочи. По това време товарният кораб-сухоход "Петър Васев", с по-голяма водоизместимост, навлиза в Цемеския залив със скорост 11,5 възела с курс 36 градуса. Корабите се приближаваха един към друг по пресичащи се курсове. Общата им скорост беше над 23 възела или 43 километра в час. Диспечерите предложиха Виктор Ткаченко, капитан на сухотоварния кораб „Пьотр Васев“, да пропусне пътническия лайнер „Адмирал Нахимов“, с което той се съгласи. След което двата кораба преговаряха помежду си, уточнявайки детайлите на маневрата. В 23.12 обаче „Петър Васев” се врязва с носа си под прав ъгъл в десния борд на парахода, прорязвайки в него дупка 8 на 10 метра. Лайнерът потъна на дъното само за 8 минути. Моряците успяха да изхвърлят повечето от надуваемите спасителни салове от потъващия кораб, които се превърнаха в единствения начин за спасение за давещите се хора. На мястото на катастрофата около 1000 души едновременно се блъскаха по повърхността на водата, а много предмети и отломки плуваха. Вятърът и течението започнаха да носят ранените хора директно върху товарния кораб и след известно време няколко десетки души се носеха от двете страни.

За сблъсъка на корабите незабавно е докладвано на капитана на пристанището в Новоросийск, който изпрати до мястото на бедствието влекачи на пристанищния флот, рейдови и малки пътнически лодки. Общо, според официалната версия, в резултат на катастрофата са загинали 423 пътници и членове на екипажа. Не всички загинали обаче са намерени и извадени на повърхността. 64 души останаха завинаги под водата.

"АНДРЕА ДОРИА"

Италианският трансатлантически кораб, пуснат на вода на 16 юни 1951 г. и отличаващ се със своята особена безопасност, потъна на 26 юли 1956 г., 11 часа след сблъсък със Стокхолмския кораб край бреговете на Ню Йорк. Andrea Doria не беше просто лайнер. Той представлява възраждането на италианския търговски флот след Втората световна война. Корабът с бруто тонаж от 29 100 бруто регистър тона и дължина от 212 метра и ширина от 27,5 метра беше един от най-големите и най-бързите кораби в света. Помещенията на кораба бяха украсени с произведения на изкуството. Всяка класна стая разполага с кино зала и басейн със зона за отдих.

На 25 юли 1956 г. Andrea Doria с 1134 пътници и 500 души екипаж на борда се приближава до фара на остров Нантакет, движейки се с 21,8 възела в мъгла. Почти целият маршрут беше изминат. Скоростта е била по-висока от максимално допустимата при такива метеорологични условия. По същото време 12 000-тонният шведски кораб Stockholm трябваше да отплава от Ню Йорк. Той трябваше да измине една миля от фара на Нантакет и след това да промени курса на север, към бреговете на Скандинавия. В гъстата мъгла обаче сблъсък не можа да бъде избегнат. На мостиците на двата кораба те видяха светлините си почти едновременно: Stockholm проби 7 палуби и от удара Andrea Doria се наклони силно наляво, завъртя се рязко, излагайки витлата си и, продължавайки да се движи с пълна скорост, се повлече шведския кораб заедно с него.

Според спешната заповед всеки от 1250 пътници и 575 членове на екипажа трябваше да се качат на спасителните лодки, само 8 души и капитанът трябваше да останат на лайнера, за да управляват осемте лебедки, които спуснаха всичките шестнадесет спасителни лодки. Инцидентът е станал на натоварен участък от трасето, затова помощта е пристигнала бързо. Когато наклонът на Андреа Дориа се увеличи с 8 градуса, лодки от Стокхолм, Ил дьо Франс, военният транспортен редник Уилям Томас, превозвачът на плодове Кейп Ан и други реагиращи кораби се приближиха до кораба. Спасяването на пътниците на Андреа Дория се превърна в най-успешната спасителна операция в историята на корабокрушенията: беше възможно да се спасят всички пътници на лайнера.

Италианският кораб все още лежи на дълбочина от 72 метра, на 40 мили от американския остров Нантакет. Освен предмети на изкуството, корабът съдържаше сейфове с пари и бижута на пътниците. Всички опити за вдигане на кораба обаче бяха неуспешни. През последните десет години тук са загинали над 15 водолази.

"КОСТА КОНКОРДИЯ"

През 2006 г. лайнерът Concordia беше на 10-то място в ТОП 10 на най-големите круизни кораби в света. Дължината му беше 290 метра, което е сравнимо с три футболни игрища. Корабът се разби на 13 януари 2012 г. близо до италианския остров Джилио край бреговете на региона Тоскана, като се отклони от курса и се приближи до брега. При пълна скорост лайнерът се удари в дъното на крайбрежните скали и се наклони на около 20 градуса. Вследствие на удара върху корпуса се е образувала дупка с дължина 50 метра. Почти мигновено машинното отделение е наводнено и контролът върху двигателите и електронните системи е загубен.

Последният круиз включваше посещения на пристанищата на няколко италиански града, както и на Барселона и Марсилия. На борда на кораба е имало 3216 пътници от 62 страни и 1023 членове на екипажа. По време на катастрофата на лайнера загинаха 32 души, повече от 4 хиляди души бяха евакуирани. Капитанът на Конкордия Франческо Скетино беше арестуван. Според обвинението той е доближил круизния кораб твърде близо до брега. Ако капитанът бъде признат за виновен, го грозят до 20 години затвор. Самият Франческо Скетино отрича обвиненията срещу него, като твърди, че скалата, в която се е блъснал лайнерът, не е била на морските карти.

613 дни след бедствието започва работа по издигането на кораба. Спасителната операция стана най-голямата и най-скъпата в историята: струваше 800 милиона долара и отне много месеци за подготовка. На 17 септември 2013 г. корабът беше изведен във вертикално положение с помощта на ролки и 36 стоманени кабела и специална платформа, изградена на дълбочина 30 м.

Морски диамант

Круизният кораб Sea Diamond претърпя корабокрушение на 5 април 2007 г. близо до гръцкия остров Санторини. Корабът е принадлежал на Louis Hellenic Cruise Lines. Sea Diamond удари и кацна на вулканичен риф. Корабът, пуснат в експлоатация през 1986 г., достигна дължина от 142,9 м и ширина 24,7 м. Sea Diamond побира 1,5 хиляди души, но по това време на борда имаше около 1,1 хиляди души. Всички те бяха евакуирани с изключение на двама души: французите, дъщеря и баща, които се смятаха за изчезнали. На 6 април 2007 г. корабът потъва на дълбочина 200 м.

Титаник Британик беше близнак на Титаник. Това беше третият и последен кораб от олимпийски клас, поръчан от White Star Line. Лайнерите трябваше да бъдат кръстени на древногръцки герои: олимпийци, титани и гиганти. Но според легендата титани и гиганти са загинали в битката с олимпийците и наричането на новия кораб „Гигантски“ би било същата наглост, както в случая с Титаник. Поради това корабът е наречен Британик. Поради катастрофата на Титаник бяха направени промени в дизайна.

По време на Първата световна война Британик е използван като болничен кораб. На 21 ноември 1916 г. лайнерът е взривен от мини, поставени от германската подводница U73 под командването на Густав Зис в канала Кеа - между остров Кеа и континентална Гърция. Извършена е евакуация. След известно време корабът се преобръща на десния си борд и потъва 55 минути след експлозията.

В допълнение към екипажа на борда имаше 3,3 хиляди ранени. При катастрофата загинаха 30 души. Повечето от тях са загинали в двете лодки, които са били изтеглени от все още въртящото се витло.