Военни кораби от Втората световна война. Най-мощните бойни кораби от Втората световна война. Бойни кораби и икономика

От момента, в който оръжията са инсталирани на корабите, започва вечното съперничество между снаряд и броня. След като осъзнават уязвимостта на величествения ветроходен флот от стрелба, инженери и корабостроители започват да монтират броня на военни кораби. През 19 век се появяват първите бойни кораби, които завършват своето развитие до началото на 20 век и се превръщат в основната ударна и най-мощна сила на флота. Те се заменят с бойни кораби дредноут, още по-големи, по-мощни и тежко бронирани. Развитието на бойните кораби достига своя връх по време на Втората световна война, когато конкуренцията между снаряди и брони достига своята кулминация, давайки началото на най-мощните и великолепни кораби, създавани някога от човека. Те ще бъдат обсъдени в нашата статия.

6. Бойни кораби от клас King George V

Преди Втората световна война флотовете на водещите морски сили бяха интензивно въоръжавани със съвременни бойни кораби. Великобритания се смяташе за законодател на модата в областта на военното корабостроене и най-мощната военноморска сила в продължение на няколко века, но след Първата световна война нейното лидерство започна постепенно да избледнява. В резултат на това Lady of the Seas се приближи до войната с най-малко мощния „основен“ боен кораб.

Британците започнаха да проектират бойни кораби от типа King George V в края на 20-те години, за да заменят супер-дредноутите. В продължение на няколко години първоначалният проект претърпява значителни промени и до 1935 г. е одобрен окончателният вариант с дължина около 230 метра и водоизместимост около 35 хиляди тона. Основният калибър на новия боен кораб трябваше да бъде десет 356-мм оръдия. Разположението на артилерията на главния калибър е оригинално. Вместо класическите четири кули с 2 оръдия или три кули с 3 оръдия, те избраха варианта с две кули с по четири оръдия на носа и кърмата и една кула с две оръдия на носа. В началото на Втората световна война калибърът от 356 mm се счита за недостатъчен и е най-малкият сред останалите бойни кораби на водещите сили. Бронебойният снаряд King George тежеше скромните 721 кг. Началната скорост е била ниска - 757 m/s. Английските оръдия не блестяха със своята скорострелност. Единствените предимства могат да бъдат приписани на традиционно висококачествените дула и бронебойни снаряди, съчетани с надеждността на системата като цяло.

Средният калибър на бойния кораб беше представен от шестнадесет 133-мм оръдия в двуоръдейни кули. Тези оръдия трябваше да станат универсални, водейки както противовъздушен огън, така и изпълнявайки функцията за борба с вражеските разрушители. Въпреки че тези оръдия се справят добре с втората задача, те се оказват неефективни срещу авиацията поради ниската скорост на огън и несъвършените системи за насочване. Също така бойните кораби King George бяха оборудвани с два разузнавателни хидроплана с един катапулт.

Бронята на британските кораби се основава на класическия принцип „всичко или нищо“, когато основните и най-важни компоненти на кораба са покрити с най-дебелата броня, а краищата на корпуса и палубата остават практически небронирани. Дебелината на основния броневи пояс достига внушителните 381 мм. Като цяло резервацията беше доста добра и балансирана. Качеството на самата английска броня остава отлично. Единствената критика беше откровено слабата противоминна и торпедна защита.

Основната електроцентрала разви 110 хиляди конски сили и позволи на бойния кораб да ускори до 28 възела. Очакваният обхват на плаване при икономична скорост от 10 възела достигна 14 хиляди мили, но в действителност всичко се оказа много по-скромно.

Общо британците успяха да построят пет кораба от този тип. Бойните кораби са създадени, за да се противопоставят на германския флот в Атлантическия океан, но трябваше да служат в много части на света. Най-войнствените от британските бойни кораби бяха King George V, който дълго време беше флагманът на английския кралски флот, и Prince of Wales, който пое битката заедно със злополучния Hood срещу легендарния Bismarck. В края на 1941 г. принцът на Уелс е потопен от японски самолети, но останалите й братя оцеляват във войната и са безопасно бракувани през 1957 г.

Боен кораб Авангард

В допълнение към корабите от типа King George V, по време на войната британците успяват да положат новия Vanguard - по-голям и по-мощен боен кораб, лишен от много от недостатъците на предишните бойни кораби. По водоизместимост и въоръжение (50 хиляди тона и осем 381-мм оръдия) той приличаше на немския Бисмарк. Но британците успяха да завършат строителството на този кораб едва през 1946 г.

5. Бойни кораби от типа Littorio / Vittorio Veneto

След Първата световна война Италия преживява трудни времена. Нямаше достатъчно пари за построяването на нови бойни кораби. Следователно пускането на нови кораби беше отложено по всякакъв възможен начин поради финансови причини. Италия започва да разработва модерен боен кораб едва след полагането на мощни и бързи бойни крайцери от класа Дюнкерк във Франция, нейният основен съперник в Средиземно море, което напълно обезценява старите италиански бойни кораби.

Основният театър на военните операции за италианците беше Средиземно море, което исторически се смяташе за „тяхно“. Това остави своя отпечатък върху външния вид на новия боен кораб. Ако за британците автономията и дългият обхват на плаване бяха ключов фактор при разработването на собствени бойни кораби, тогава италианските дизайнери биха могли да го пожертват в името на повишената огнева мощ и броня. Оловните "Littorio" и "Vittorio Veneto" бяха по-големи от "King George" - общата им водоизместимост беше около 45 хиляди тона с дължина около 240 метра. Бойните кораби влизат в експлоатация през пролетта на 1940 г.

Основната батарея се състоеше от девет мощни 15-инчови (381 мм) оръдия в три 3-оръдейни кули. Италианците поеха по пътя на максимално усилване на старите оръдия от подобен калибър, като увеличиха дължината на цевта от 40 на 50 калибъра. В резултат на това италианските оръдия се оказаха рекордьори сред 15-инчовите оръдия в Европа по отношение на дулната енергия и мощността на снаряда, отстъпвайки по проникване на броня след оръдията с по-голям калибър на американската Айова и японската Ямато.

Теглото на бронебойния снаряд достига 885 кг при висока начална скорост от 870 м/с. За това трябваше да платим за изключително ниската точност и точност на огъня, което се счита за основния недостатък на този тип боен кораб. За разлика от британците, италианците разделиха средната си артилерия на минна и противовъздушна артилерия. Дванадесет 6-инчови (152 mm) оръдия в четири кули с 3 оръдия са използвани за борба с атакуващите разрушители. За стрелба по самолети имаше дванадесет 90-мм оръдия, които бяха допълнени от 37-мм картечници. Опитът от войната показа пълната неадекватност на противовъздушната артилерия на италианските бойни кораби, както и на повечето подобни кораби на други страни.

Въздушната група на бойните кораби от клас Littorio се състоеше от три хидроплана и един катапулт за изстрелването им. Основният броневи пояс беше раздалечен и макар и с не особено впечатляваща дебелина, осигуряваше защита срещу 380 мм снаряди.

Боен кораб Виторио Венето

Основната електроцентрала произвежда 130 хиляди конски сили и ускорява италианския боен кораб до 30 възела. Такава висока скорост беше голямо предимство и даде възможност да се избере оптималното бойно разстояние или дори да се избегне огъня на по-силен враг. Обхватът на плаване беше доста скромен (4,5-5 хиляди мили), но напълно достатъчен за Средиземно море.

Боен кораб Рома

Общо италианците успяха да пуснат на вода три бойни кораба от този тип; четвъртият кораб остана незавършен. По време на Втората световна война корабите се бият и периодично се повреждат от британски и американски самолети, след което са ремонтирани и върнати в експлоатация. В резултат на това "Vittorio Veneto" и "Littorio" са прехвърлени след войната съответно в Обединеното кралство и САЩ, където са разфасовани в средата на 50-те години. Третият боен кораб, Roma, има по-тъжна съдба. След капитулацията на Италия германците го потопяват с управляеми бомби Fritz-X, за да не падне корабът в ръцете на съюзниците. Така красивите и грациозни италиански бойни кораби така и не успяха да спечелят военна слава.

4. Бойни кораби от клас Ришельо

След Първата световна война Франция се оказва в подобна на Италия позиция по отношение на състоянието и по-нататъшното развитие на флота.

След като поставиха „джобните бойни кораби“ от клас Scharnhorst в Германия, французите бяха принудени спешно да проектират кораби за борба с тях. Полученият Dunkirk се оказа толкова успешен, че послужи като основа за създаването на пълноценни бойни кораби от класа Richelieu.

Общата водоизместимост на Richelieu е почти 45 хиляди тона, а максималната дължина е около 250 метра. За да се поберат максималните възможни оръжия и тежка броня в ограничено изместване, французите отново използват оригиналното оформление на оръжията с основен калибър, тествани на Дюнкерк.

"Ришельо" носеше осем 380-мм оръдия с дължина 45 калибъра в две 4-оръдейни кули. Теглото на бронебойния снаряд е 890 kg с начална скорост 830 m/s. Това разположение направи възможно спестяването на общото тегло на всяко оръдие в сравнение с кулите с 3 и особено 2 оръдия. В допълнение, само два главни калибърни кули вместо три или четири изискваха по-къса дължина на основния броневи пояс за защита на оръдията и артилерийските списания и опростиха системата за съхранение и доставка на боеприпаси и управление на огъня.

Но такава смела схема имаше и своите недостатъци. Повреда на някоя от кулите доведе до повреда на половината артилерия на кораба, така че французите разделиха всяка от кулите с бронирана преграда. Всяка двойка оръдия имаше независимо насочване и доставка на боеприпаси. На практика схемата с 2 кули се оказа ненадеждна. Френските моряци казваха, че системата за въртене на кулата може да се повреди всеки момент. В допълнение, задната част на кораба не е защитена от оръдията на главния калибър, което е частично компенсирано от големите ъгли на въртене на предните кули.

Боен кораб Жан Барт

Гордостта на френските корабостроители беше бронята и защитата като цяло. По отношение на оцеляемостта Ришельо превъзхождаше своите конкуренти от Англия и Италия, беше приблизително равен на по-големите Бисмарк и Айова и беше на второ място след много по-тежкия Ямато. Основният броневи пояс е с дебелина 330 mm и 18 mm облицовка. Коланът, наклонен на 18 градуса, доведе до почти половин метър броня. Недовършеният Jean Bart получи около пет тежки 406-mm американски снаряди с основен калибър. Корабът оцеля това.

Електроцентралата Richelieu произвежда 150 хиляди конски сили, а скоростта от над 31 възела е една от най-добрите в класа, формално на второ място след Айова. Максималният обхват на плаване беше около 10 хиляди мили при икономична скорост.

Общо французите планират да построят три бойни кораба от този тип. В експлоатация са пуснати само две - "Ришельо" и "Жан Бар", които преживяват войната не без инциденти. Тези кораби се превърнаха в едни от най-балансираните и успешни кораби от този клас. Много експерти им дават палмата в строителството на бойни кораби. Те комбинираха доста мощни оръжия, отлична броня и висока скорост. В същото време те имаха средни размери и денивелация. Много от положителните аспекти обаче бяха добри само на хартия. Подобно на италианските бойни кораби, френските Ришельо и Жан Барт не покриват историята си с безсмъртни подвизи. Те успяха да оцелеят във войната и дори да служат след нея, след като преминаха модернизация. Що се отнася до естетическата страна, авторът на статията ги поставя на първо място. Френските бойни кораби се оказаха наистина красиви и грациозни.

3. Бойни кораби от клас Бисмарк

След Първата световна война Германия е една от първите, които започват да проектират нови модерни бойни кораби. Като страна, загубила войната, й беше забранено да строи големи военни кораби. Следователно изстрелването Scharnhorst и Gneisenau може да се нарече бойни кораби само с участък. Въпреки това немските инженери натрупаха сериозен опит. И след подписването на англо-германското военноморско споразумение през 1935 г., което на практика премахва ограниченията от Версай, Германия започва разработването и строителството на най-големите и най-мощните кораби, които някога са били в експлоатация с германския флот.

Бойните кораби от клас Бисмарк имаха обща водоизместимост от около 50 хиляди тона, дължина 250 метра и ширина 36 метра, надминавайки европейските си аналози по размер. Основната артилерия, както на Ришельо и Виторио Венето, беше представена от 380-мм оръдия. Бисмарк носеше осем оръдия в четири 2-оръдейни кули, по две на носа и кърмата. Това беше крачка назад от 3- и 4-оръдейните кули на конкурентите.

Артилерията с основен калибър беше по-издръжлива, но изискваше повече пространство, броня и съответно тегло, за да я побере. Оръдията Бисмарк не се отличаваха с нищо особено освен традиционното немско качество в сравнение с петнадесетинчовите оръдия на французите и италианците. Освен ако, за разлика от последните, прагматичните германци не разчитаха на точността на стрелбата за сметка на мощността и теглото на снаряда (800 кг). Както показа времето, не беше напразно.

Бронята на Бисмарк може да се нарече умерена и не съвсем обикновена. Използвайки схема с четири главни калибърни кули, германците трябваше да бронират до 70% от дължината на корпуса. Дебелината на основния броневи пояс достига 320 мм в долната му част и до 170 мм в горната част. За разлика от много бойни кораби от този период, бронята на германските бойни кораби не е рязко диференцирана, с изключителни максимални дебелини, но общата площ на бронята е по-висока от тази на всеки от конкурентите. Може би точно тази схема на брониране позволи на Бисмарк да издържи многобройни залпове от британците за дълго време, оставайки на повърхността.

Основната електроцентрала беше слабото място на проекта. Той разви около 150 хиляди „коня“, ускорявайки „Тирпиц“ и „Бисмарк“ до 30 възела, което беше много добър резултат. В същото време не беше надежден и особено икономичен. Реалният обхват на крейсерска работа беше почти 20% по-нисък от заявените 8,5-8,8 хиляди мили.

Германските корабостроители не успяха да създадат кораб, който да превъзхожда качествено своите конкуренти. Бойните характеристики на Бисмарк бяха на нивото на Ришельо и Литорио, но бойната съдба на немските бойни кораби ги направи най-разпознаваемите и известни кораби от Втората световна война.

Общо германците успяха да пуснат в експлоатация два кораба от този тип през 1941 г., което стана най-известната морска битка на Втората световна война. Германски отряд от линейния кораб „Бисмарк“ и тежкия крайцер „Принц Ойген“ се сблъсква с британските кораби. И въпреки че британците имаха предимството на линкора „Принцът на Уелс“ и линейния крайцер „Худ“, залповете на „Бисмарк“ за броени минути изпратиха на дъното красотата и гордостта на Кралския флот – флагманският крайцер „Худ“, заедно с неговия целия екипаж. В резултат на двубоя германските кораби също са повредени. Шокираните и разярени британци изпращат цяла ескадрила да заловят Бисмарк. Германският боен кораб почти успя да избяга от преследването, но британските самолети повредиха управлението на кораба и след това дълго време стреляха по неподвижния кораб с всичките си оръдия. В резултат на това екипажът на Бисмарк отвори шевовете и потопи кораба си.

Модел на бойния кораб Тирпиц

След загубата на един от двата бойни кораба, германците скриха останалите Тирпиц в норвежките фиорди. Дори неактивен и скрит, този кораб остава постоянно главоболие за британците през цялата война, привличайки огромни сили върху себе си. В крайна сметка Тирпиц може да бъде потопен само от въздуха със специално проектирани огромни 5-тонни бомби.

2. Бойни кораби от клас Айова

Съединените щати се доближиха до Втората световна война като лидер по икономически и производствен потенциал. Собственикът на най-мощния флот вече не беше Великобритания, а нейният партньор отвъд океана. До края на 30-те години на миналия век американците успяха да разработят проект за боен кораб в рамките на Вашингтонското споразумение. Първоначално това бяха кораби от клас Южна Дакота, които като цяло бяха сравними с техните европейски конкуренти. Тогава идва времето на още по-големите и мощни бойни кораби от типа Айова, наричани от много експерти най-добрите кораби от този клас.

Дължината на такива бойни кораби достигна рекордните 270 метра, а общата водоизместимост надхвърли 55 хиляди тона. "Айова" трябваше да устои на японски бойни кораби от типа "Ямато". Въпреки това, американските корабостроители запазиха 16-инчовия (406 mm) основен артилерийски калибър, използван на South Dakota. Но оръдията на главния калибър бяха удължени от 45 на 50 калибъра, което увеличи мощността на оръдието и теглото на бронебойния снаряд от 1016 на 1225 кг. В допълнение към самите оръдия, когато се оценява огневата мощ на корабите от клас "Айова", трябва да се отбележи най-модерната система за управление на артилерийски огън сред бойните кораби от този период. В допълнение към балистични компютри и оптични далекомери, той използва радар, който значително повишава точността на стрелба, особено при лоши метеорологични условия.

Освен това, предвид съвършенството на системите за насочване и качеството на боеприпасите, американските бойни кораби бяха абсолютните лидери в противовъздушните оръжия.

Но резервирането не беше силната страна на Айова. Цитаделата в централната част на кораба беше покрита от скромен 307 mm основен броневи пояс. Като цяло линкорът е брониран на нивото на южните дакота и европейските линкори с по-малка водоизместимост и дори е по-нисък от Ришельо. Без да разчитат много на броневата си защита, американците поеха по друг път.

Бойните кораби от клас Айова получиха най-мощната електроцентрала сред подобни кораби, произвеждаща 212 хиляди конски сили. За сравнение, при предшественика мощността на турбината достигна само 130 хиляди „коня“. Айова теоретично може да ускори до рекордните 33 възела, надминавайки по скорост абсолютно всички бойни кораби от Втората световна война. По този начин американските бойни кораби имаха предимство в маневрата, като успяха да изберат оптималното разстояние и условия за артилерийски бой, частично компенсирайки не най-силната броня.

Общо американците планираха да построят шест кораба от този тип. Но като се имат предвид вече построените четири бойни кораба от типа Южна Дакота и все по-нарастващата роля на самолетоносачите, Съединените щати се ограничиха до серия от четири кораба - Айова, Ню Джърси, Мисури и Уисконсин. Всички бойни кораби взеха активно участие във войната в Тихия океан. На 2 септември 1945 г. на борда на Мисури е подписан Актът за капитулацията на Япония.

Следвоенната съдба на бойните кораби от клас Айова, за разлика от повечето кораби от този клас, не е съвсем обичайна. Корабите не бяха бракувани, а продължиха службата си. Американците активно използваха своите бойни кораби по време на войната в Корея и Виетнам. В средата на 80-те години на миналия век корабите, които вече бяха стари по това време, преминаха модернизация, получиха модерно електронно пълнене и управляеми крилати ракети. Последният конфликт, в който участваха бойни кораби, беше войната в Персийския залив.

Основната калибърна артилерия е представена от девет 18-инчови оръдия в три 3-оръдейни кули, класически разположени като на Vittorio Veneto и Iowa. Нито един боен кораб в света нямаше такава артилерия. Бронебойният снаряд тежеше близо тон и половина. И по отношение на общото тегло на залпа Ямато, той беше почти два пъти по-голям от европейските бойни кораби с 15-инчови оръдия. Системата за управление на артилерийския огън беше перфектна за времето си. И ако Ямато нямаше такива иновации като радари (те бяха инсталирани на Айова), тогава оптичните далекомери и балистичните компютри не бяха по-ниски от световните си колеги. Казано по-просто, би било по-добре за всеки боен кораб от онова време да не се появява в обсега на стрелбата на оръдията на японското чудовище от повече от 40 километра.

Японските противовъздушни оръдия, въпреки че не са по-ниски по качество от европейските, изостават от американските по отношение на точността на стрелба и скоростта на насочване. Автоматичните противовъздушни оръдия с малък калибър, чийто брой по време на войната се увеличи от осем вградени картечници до петдесет, все още бяха качествено по-ниски от Bofors и Oerlikons на американците.

Бронята на бойните кораби от клас Ямато, подобно на основната артилерия, беше „върховата линия“. Освен това, в опит да инсталират броня с максимална дебелина на своите кораби, японците се опитаха да намалят дължината на цитаделата. В резултат на това основният броневи пояс покриваше само около половината от кораба в централната част. Но дебелината му беше впечатляваща - 410 мм. Трябва да се отбележи, че японската броня е по-ниска по качество от най-добрите по това време английски и немски поради затварянето на достъпа до Япония до най-модерните технологии за производство на бронирана стомана и липсата на доставки на редица редки сплави елементи. Но все пак Ямато си остава най-тежко бронираният кораб в света.

Боен кораб Мусаши

Основната електроцентрала на японския супер-боен кораб беше доста скромна и произвеждаше около 150 хиляди конски сили, ускорявайки огромния кораб до 27,5 възела. Yamato е най-бавният от бойните кораби от Втората световна война. Но корабът носеше най-голямата въздушна група от разузнавателни самолети - цели седем на два катапулта.

Японците планираха да пуснат в експлоатация три бойни кораба от този тип, но успяха да завършат само два - Ямато и Мусаши. Третият, Шинано, е превърнат в самолетоносач. Съдбата на корабите беше тъжна. Японските моряци се шегуваха, че бойните кораби от клас Ямато са по-големи и по-безполезни дори от такива огромни и безполезни неща като Китайската стена и египетските пирамиди.

Кораби от Втората световна война

Петте най-силни морски сили - Великобритания, Германия, Русия, Франция и САЩ - споделят влияние помежду си в морето от древни времена. До края на 30-те години на 20-ти век всички европейски държави усетиха приближаването на големи кървави събития. Правителството на всяка страна се опита да увеличи бойната мощ не само на сухопътните сили, но и на флота.

Държави като Великобритания, Германия, Франция и Съединените щати дадоха предпочитание на изграждането на тежки надводни кораби. За ескортиране на кораби, защита и провеждане на разузнавателна работа бяха създадени специални ескадрилни подводници.

През 1934 г. Франция построява подводния крайцер Surku. Крайцерът можеше да поразява противника с 14 торпедни апарата и 2 203 mm оръдия. Защитата се осигуряваше от бронята, която покриваше палубата и рулевата рубка.

Англия също се подготвяше за битка. От 40-те години на 20 век в британския флот се появяват подводни монитори „М-1”, „М-2”, „М-3”. Малко по-късно един от тях е превърнат в подводен самолетоносач. В същото време оръдейната кула беше заменена от просторен хангар, където беше разположен хидропланът.

С течение на времето силата на английските кораби нараства. Корабите се отличаваха с висока скорост, дълбочина на потапяне на корпуса, обхват на плаване, както и характеристики и състав на общото им въоръжение. А ескадрилната подводница "Х-1" беше оборудвана и задвижвана от дизелов агрегат, който караше кораба да се движи със скорост от 20 възела.

Всяка от световните морски сили се стреми да подобри дизайна на военните кораби и да изпревари бойните способности на своя флот.

Държавите се стремяха да се надминат с технически подобрения и нови разработки. Холандия и Америка предоставиха на моряците на своите кораби климатици за охлаждане на въздуха. Британците инсталираха сонари Asdik на подводници, с помощта на които стана възможно да се измери разстоянието до вражески обект във водата и също така значително улесни търсенето на котвени мини.

Държавите не пожалиха средства и инсталираха устройства на подводници, които намаляват броя на мехурчетата по време на изстрелите на торпеда. И на подводниците се появиха 20-милиметрови зенитни оръдия, което направи възможно свалянето на вражески самолети. Подводните кораби, принудени да прекарват дълго време в морето, се нуждаеха от постоянно снабдяване с гориво. Моряците се нуждаеха от попълване на запасите от вода и храна. Именно с цел снабдяване на подводници в открития океан са създадени подводните танкери.

Инсталирането на мощни електрически двигатели и батерии позволи да се увеличи скоростта на движение на лодките по повърхността. Специална система за работа на дизелови двигатели под вода, наречена „шнорхел“, удължава времето, през което корабът остава потопен, и по този начин увеличава възможността за тайни бойни действия. Подводницата, първоначално замислена като кораб за краткотрайни гмуркания, се превърна в подводен кораб.

Средствата за проследяване на врага продължиха да се подобряват. Моряците, плаващи на американски подводници, започнаха да използват нощни перископи с радарни антени. А високочестотните радиотелефони помогнаха да се установи добра комуникация между подводниците, плаващи на повърхността.

Германия се занимава главно с подобряването на бойните способности на своите кораби, поставяйки все повече и повече оръжия на борда. В резултат на това свободното пространство за екипажа става все по-малко. Поради това условията на живот на моряците на борда на подводницата често бяха трудни.

Експерименталните разработки бяха реализирани без задълбочени предварителни тестове и поради това корабите, неподходящи за нападение и отблъскване на вражески атаки, никога не участваха в сериозни битки.

Почти точно преди началото на Втората световна война Германия разработи проект за нова подводница U-1407, оборудвана с три парни турбини. Подводницата трябваше да достигне доста висока скорост, достигаща 24 възела, и беше предназначена за дълги пътувания на разстояние до 230 мили. Въпреки това, "U-1407", за съжаление, не оправда надеждите на инженерите и дизайнерите и остана просто добър проект.

Японските подводници, създадени в началото на 40-те години на 20-ти век, се отличават с голяма водоизместимост. Основният недостатък в дизайна на японските кораби беше трудното управление и големите вибрации на корпуса на кораба при движение. Те казаха, че ревът на многобройни механизми се чува дори от малко разстояние.

Самолетоносачите се превърнаха в новата ударна сила на световния флот. Японците са първите, които започват да проектират и използват самолетоносачи. Самолетоносачът Hosho имаше добри бойни качества, но поради бавната си скорост не можеше да действа координирано с ескадрата. Самолетоносачът се движеше заобиколен от крайцери и разрушители. Следователно не е необходимо да се грижи за защитата на бронята на кораба. В същото време липсата на тежка броня направи възможно поставянето на голям брой самолети и зенитни оръдия на палубите.

Англия влиза във Втората световна война с модерния самолетоносач Ark Royal. Корабът достига скорост от 30 възела и може да побере до 72 самолета на платформите. Ark Royal е първият самолетоносач с двуетажни хангари, свързани с пилотската кабина чрез механични асансьори. В носа на кораба имаше два големи катапулта, които позволяваха изстрелването на самолети във въздуха, дори ако корабът беше обърнат срещу вятъра. Освен това на борда беше монтирана специална силна мрежа, с която беше възможно да се уловят самолети, които пропуснаха кацане на палубата на кораба.

Техническото нововъведение на английските дизайнери на Ark Royal беше включването в неговия дизайн на специален надвес на кърмата, което направи възможно увеличаването на дължината на пилотската палуба до 244 м. Инженерите на никоя морска сила в света не можаха постигане на по-голямо удължаване на пистата за кацане на кораба.

Японците се опитаха да последват примера на европейските страни, които подобриха военното оборудване и затова, следвайки британците, решиха да реконструират стари кораби. След известно време японските строителни фабрики произвеждат мощни самолетоносачи, наречени Hiryu и Soryu. Освен това, преди избухването на Втората световна война, Япония създава два гигантски самолетоносача, наречени Zuikaku и Shokaku. Корабите са били в състояние да носят до 92 бойни самолета.

Американските самолетоносачи обаче се смятаха за най-модерните. Корабите са превозвали по 81 самолета. Пилотната палуба имаше надвес, който разширяваше зоната за излитане. Комините от парните котли са обединени в един комин, който е вентилиран навън чрез надстройка от островен тип. Артилерията се използва само за отблъскване на въздушни атаки, тъй като самолетоносачите се движеха както обикновено, придружени от крайцери и разрушители, способни да отблъскват атаки на вражески кораби и подводници.

Японският флот губи шест самолетоносача през първите месеци на войната, докато американските загуби възлизат на четири кораба. Въпреки това, по отношение на общия брой на флотите, Америка очевидно изоставаше от водещите военноморски сили и затова британските инженери насочиха всичките си усилия към изграждането на нови кораби и преоборудването на старите.

Новите леки самолетоносачи, преустроени от крайцери, носели на борда си само 45 самолета. Върху корпусите на крайцерите са монтирани отворени хангари и пилотски палуби. За подобряване на стабилността на корабите са монтирани странични буйове. В носовата част на палубата се появиха допълнителни островни надстройки. Два катапулта са използвани за изстрелване на самолети. От стария модел крайцер е останал само бронираният корпус и двигателите на двигателя.

Такива кораби на американския флот бяха наречени „Независими“ и започнаха да участват във военни действия от 1943 г.

Най-големите американски самолетоносачи бяха кораби от клас Midway. Мощните самолетоносачи бяха готови да поемат до 137 самолета на широките си пилотски палуби, като същевременно поддържаха висока скорост. Строителството на самолетоносачи обаче се проточи много години и нито един от шестте строящи се кораба не участва във военноморски битки.

В Америка скоростта на строителство на самолетоносачи по време на Втората световна война е няколко пъти по-висока от скоростта на тяхното производство в мирно време. През 20 мирни години Америка пусна на вода 7 самолетоносача, докато развитието на военните събития принуди флота да предостави 36 тежки самолетоносача и 124 ескорта, преди това преустроени от търговски кораби.

След края на Втората световна война американската военна индустрия преминава към производството на многоцелеви самолетоносачи, чиито задачи включват въздушно прикритие на военни кораби, десанти и конвои в морето, нанасяне на въздушни удари по наземни и морски цели и блокада пристанища и проливи. Многоцелевите самолетоносачи, оборудвани с нов тип оръжие - ядрено, могат да поразяват цели, разположени в радиус от около 1500 км. Такива самолетоносачи могат да изминават до 1100 мили на ден. Големият им размер обаче прави корабите много уязвими за вражески атаки.

Основният проблем при въвеждането на многоцелеви самолетоносачи бяха огромните финансови разходи, изразходвани за изграждането, поддръжката и използването на кораби. Цената на един такъв самолетоносач може да достигне 250 милиона долара.

Изчисленията на американски инженери показаха, че използването на многоцелеви самолетоносачи е икономически неизгодно. През 1980 г. Конгресът на САЩ отказа да финансира работата по създаването на многоцелеви самолетоносачи.

До началото на 80-те години на 20-ти век американците прехвърлиха повечето от своите ядрени ракети на военноморски кораби. Така самолетите, които бяха на самолетоносачи, бяха заменени с ракети.

В отговор на усъвършенстването на оръжията на американските кораби Съветският съюз също започна да създава океански флот с ядрени ракети. Съветският флот не разполагаше с достатъчен брой военни бази, разположени на териториите на други страни. Корабите трябваше да преодолеят големи пространства на територията на съседни държави, преди да стигнат до океана.

Именно необходимостта от дълги пасажи определи избора на дизайн за нови руски кораби. Такива кораби имаха висока мореходност, добра бойна стабилност, надеждност и мощни двигатели. Освен това на корабите започнаха да се поставят крилати и балистични ракети.

Създадената по това време атомна подводница „Ленински комсомол“ благодарение на здравия си дизайн и висока издръжливост достигна Северния полюс. След известно време група атомни лодки направи околосветско пътешествие, без дори да изплува. Това беше уникален случай в историята на подводния флот.

Характеристика на развитието на вътрешния флот в сравнение с флотовете на други световни сили беше използването на многоцелеви подводници, които носеха крилати ракети и торпеда с голям обсег.

Вътрешният надводен флот също се развива по различен начин от други държави. Съветските инженери обърнаха най-голямо внимание на използването на ракетни катери, десантни кораби, торпедни катери на подводни криле, ракетни крайцери тип „Варяг“ със зенитно-ракетно-артилерийско оръжие и атомни ракетни крайцери тип „Киров“.

Първият съветски самолетоносач "Москва" се появява за първи път в 5-та (средиземноморска) ескадра на ВМС. На борда имаше мощни военни хеликоптери. Нашите конструктори изпревариха с няколко години британците, като по-късно създадоха авионосен крайцер от типа "Киев", който освен хеликоптери носеше и самолети с вертикално и късо излитане и кацане.

И до днес руският флот непрекъснато се актуализира и подобрява. Дванадесет морета мият бреговете на Русия. От древни времена населението на Русия е свързано с морето, корабоплаването и военните кампании. От 33 войни, които се водят на руска територия, само две от тях не включват флота.

Английският историк Ф. Джен изрази отношението си към Русия като могъща морска сила със следните думи: „Руснаците водиха ожесточени битки и още преди хиляда години бяха смятани за най-добрите моряци на своето време.“

От книгата Морски битки автор Хворостухина Светлана Александровна

Корабите от Втората световна война Петте най-силни военноморски сили - Великобритания, Германия, Русия, Франция, САЩ - отдавна си поделят влиянието в морето. До края на 30-те години на 20-ти век всички европейски държави усетиха приближаването на големи кървави събития.

От книгата Американските подводници от началото на 20 век до Втората световна война автор Кащеев Л Б

Американските подводници, които постигнаха най-големи успехи през Втората световна война, потънаха. кораби тонажSS-222 Bluefisli 12 50.839SS-291 Crevalle 9 51.814SS-260 Lapon 1 1 53.443SS-257 Harder 16 54.002SS-239 Whale 9 57.716SS-254 Gurnard 10 57.866SS-229 Flying Fish 1 5 58 .306SS-213 Greenling 15 59.234SS-230 Finback 13 59.383SS-281 Sunfish 16 59.815SS-311 Archerfish 2 59.800SS-238 Wahoo 20 60.038SS-223 Bonefish 12

От книгата Авиация на Червената армия автор Козирев Михаил Егорович

Американски подводници, убити по време на Втората световна война Лодка Дата на потъване1. SS-195 “Sealion”…………. 25.12.1941 г. SS-141 S-36………………….. 20.01.19423. SS-131 S-26………………….. 24.01.19424. SS-174 „Акула“…………….. 02/11/19425. SS-176 „Костур“……………. 03.03.19426 г. SS-132 (S-27)…………………19.06.19427. SS-144 (S-39)…………………14.08.19428. SS-216 “Grunion”………….

От книгата "Мосад" и други израелски разузнавателни служби автор Север Александър

1 СЪВЕТСКОТО САМОЛЕТОСТРОЕНИЕ И НАУКА В НАВЕЧЕНИЕТО И ПО ВРЕМЕ НА ВТОРАТА СВЕТОВНА ВОЙНА В началото на 20 век се появяват първите изследователски организации и центрове, провеждащи теоретични и експериментални изследвания в различни области на авиационната наука и техника. Така,

От книгата GRU Spetsnaz: най-пълната енциклопедия автор Колпакиди Александър Иванович

От книгата Енциклопедия на заблудите. Третият Райх автор Лихачева Лариса Борисовна

От книгата 100 велики събития на 20-ти век автор Непомнящий Николай Николаевич

От книгата Артилерия и минохвъргачки на 20-ти век автор Исмагилов Р. С.

Началото на Втората световна война. Възможна ли е варшавската „конспирация“? Умира и не знае дали е загинал в малък граничен конфликт или в началото на Третата световна война. От бележника на Юри Визбор Съществува погрешно схващане, че не е необходимо нацистка Германия да напада

От книгата Sniper Survival Manual [„Стреляйте рядко, но точно!“] автор Федосеев Семьон Леонидович

1939 г. Започва Втората световна война На разсъмване на 1 септември 1939 г. пет германски армии от Източна Прусия, Померания и Силезия внезапно нападат Полша в съответствие с плана Вайс. Въпреки упоритата съпротива на полската армия, германските войски, използвайки

От книгата Малка енциклопедия на остри оръжия автор Югринов Павел

1945 г. Краят на Втората световна война Втората световна война приключи напълно и окончателно, когато на 2 септември 1945 г. японският външен министър М. Шигемицу като представител на борда на американския флагман боен кораб Мисури, който пристигна във водите на Токийския залив

От книгата Разузнаване и шпионаж автор Дамаскин Игор Анатолиевич

От книгата Аз изследвам света. Криминалистика автор Малашкина М. М.

От книгата Медицински спомени автор Климов Алексей Григориевич

От книгата на автора

Най-шумната провокация на Втората световна война, хитлеристка Германия подготвя завземането на Полша от 1936 г. На 11 април 1939 г. Хитлер подписва плана "Вайс", който предвижда нападение над Полша, както и завземането на Литва и Латвия до края на август 1939 г., почти всички

От книгата на автора

Радиопеленгацията през Втората световна война Високоскоростният метод за радиопредаване се появява едва след Втората световна война. И по време на война разузнавателните служби на враждуващите страни извършиха много успешни операции за откриване на чужди радиопредаватели, колкото и да е странно

„(6x280-mm оръдия в две 3-оръдейни кули и 8x150-mm оръдия в еднооръдейни кулообразни инсталации - по 4 от всяка страна) и британските крайцери Exeter (тежки, 6x203-mm оръдия в три 2-оръдейни кули) , "Аякс" и "Ахил" (леки, 8x152 мм оръдия в четири двуоръдейни кули; "Ахил" - Нова Зеландия).

Тежкият крайцер "Spee", все още непокътнат.

Ако британските крайцери бяха типични представители на „договорните“ кораби от междувоенния период, тогава техният германски противник беше много необичаен дизайн. Създаден е като част от Версайските ограничения, за да замени остарелите бойни кораби от Руско-японската война (на германците не е било позволено да имат по-големи кораби). Вярно, германците не успяха да запазят лимита от 10 000 тона военен персонал, но резултатът не беше лош - новите кораби превъзхождаха по сила всички „договорени крайцери“ и бяха по-бързи от повечето бойни кораби, т.е. на теория биха могли да унищожат първия и да избягат от втория. Само 5 кораба през 1939 г. представляват опасност за тях - 3 британски (Hood, Repulse и Renown, съответно 8 и 6x 381 mm оръдия) и 2 френски (Dunkirk и Strasbourg, 8x330 mm), които имат превъзходство в скоростта и бронята. Корабната електроцентрала беше особено необичайна - 8 (!) Дизелови двигателя осигуряваха скорост от 26 възела. Резервацията беше посредствена. Самите германци използваха традиционния термин „боен кораб“ за класификация (по-късно преведен на крайцери), британците излязоха с термина „джобен боен кораб“ (имаше и терминът „дизелов боен кораб“). Общо германците построиха 3 кораба от този тип (Шпее е 3-ти), като основната им цел бяха рейдерски операции върху вражеските морски комуникации. И така съдбата реши скоро теоретичните изчисления да бъдат тествани на практика.

Spee отиде в морето преди началото на войната и започна операции в Южния Атлантик и Индийския океан, след като надеждите за мир между Германия и Великобритания бяха избледнели. Не може да се каже, че ловът му беше успешен - той унищожи само 9 британски „търговци“; нито един от тях не носеше критично ценен товар. За да заловят рейдера, британците сформират няколко групи за търсене, една от които - Commodore G. Harwood (флаг на Ajax) - и изигра своята роля (в допълнение към крайцерите, споменати по-горе, групата включва и тежкия крайцер Cumberland - 8x203 mm оръдия, но по време на битката е на ремонт във Фолклендските острови). Харууд правилно отгатна времето и мястото на „срещата“ - в устието на Ла Плата и нареди на две групи да действат в битка - Ексетър отделно и два леки крайцера заедно, с цел разделяне на вражеския огън. За да „примамят“ бойния кораб, британците използваха случайно срещнат холандски търговец, чийто силует приличаше на немския спомагателен кораб за доставки Ussukuma (носещ резервни части за Spee и др.), Прехванат и унищожен от тях по-рано.

В 6:10 сутринта на 13 декември страните се откриват взаимно и германците неправилно идентифицират противника (като тежък крайцер и 2 разрушителя - еднотръбните силуети на британските леки крайцери от типа Linder и неизправност на бойните кораби имаха ефект) и командирът на Шпее Г. Лангсдорф бързо се сближи (казват, че миналото му на торпедоносец е имало ефект). Някои хора смятат, че това е негова грешка, но това не е така - британските кораби надвишиха бойния кораб по скорост (с 4-6 възела) и можеха да изберат разстоянието във всеки случай. В 6:18 броненосците откриват огън и британските кораби започват да отговарят в 6:20/23. Още в 6:23 „Екзетър“ получи първото попадение (германците знаеха как да стрелят!). Но Лангсдорф направи ПЪРВАТА ГРЕШКА в 6:30 - раздели огъня на главния калибър (т.е. направи това, което искаха британците) - стрелбата от 150-милиметровите оръдия на линкора, които нямаха централно насочване, беше абсолютно неефективни (планираше се с тяхна помощ да потопят неподвижни или бавно движещи се търговски кораби) и реши да използва една от двете 280-мм кули срещу британските леки крайцери...

До 7:30 ч. сутринта всички оръдия на основната батерия на Exeter бяха деактивирани и той напусна битката със списък, огън на борда и скоростта падна до 18 възела. Тук Лангсдорф направи своята ВТОРА ГРЕШКА - той не довърши врага („Екзетър“ ще стигне до Фолклендските острови, където ще бъде подложен на минималния необходим ремонт, последван от задълбочен 13-месечен престой във Великобритания - и само за да стигне до Изтока и да бъде потопен от японците през 1942 г.) - но Харууд не би подминал моряците, които се въртят във водата - дори изпускането на животоспасяващо оборудване отнема време!

"Spee" след битката - видими са повърхностни дупки в лъка

Шпее също получи повреда (включително горивната система), за да я коригира, Лангсдорф реши да посети неутрално пристанище и избра Монтевидео - ТРЕТА ГРЕШКА (аржентинците се отнасяха по-добре към германците). В 7:40 битката на практика приключи, въпреки че страните от време на време си разменяха залпове. През нощта на 13 срещу 14 декември бойният кораб влиза в пристанището на Монтевидео, където получава разрешение да остане 72 часа. Тук британците майсторски започнаха информационна война - създадоха впечатлението у германците, че към тях се присъединиха бойният крайцер Ринаун, самолетоносачът Арк Роял и още 3 крайцера (всъщност те успяха да пристигнат едва на 19-ти, а на 14-ти вечерта от Фолкландските острови Само Cumberland се приближи, но моралът на германците падна много заради тези фалшиви новини). Лангсдорф води интензивни преговори с Берлин, но в резултат на това той направи само ЧЕТВЪРТАТА ГРЕШКА - на 17-ти той отиде на рейда на Монтевидео (целият град се беше събрал на насипа в очакване на спектакъла на морска битка, съобщават радио коментатори на живо) и там той изостави и взриви кораба си - смята се, че е бил засегнат от сътресението, получено по време на битката (нека ви напомня - устието на Ла Плата е около 100 км широко, с три основни прохода, британците са били физически неспособен да ги блокира с три кораба, особено на тъмно) ... Екипажът се прехвърли на спомагателния кораб Такома ", той дойде в Буенос Айрес, където беше интерниран.

Взривеният боен кораб горя 3 дни

Противниците на Spee:

"Exeter" преди и след битката (на Фолклендските острови)

Аякс преди и след битката

Камбаната на Аякс в пристанището на Монтевидео. Крайцерът оцелява във войната (въпреки че е в ремонт 2 години - с прекъсване за половинтонна немска бомба), изведен от експлоатация през 1948 г.

"Ахил" получи най-малко щети в битката

Една от Ахилесовите кули в Окланд (Нова Зеландия), крайцерът също оцеля от войната, беше продаден на Индия през 1948 г. и беше изведен от експлоатация там едва през 1978 г.

Разбира се, този обрат на събитията имаше отрицателно въздействие върху общественото мнение в Германия - трябва да помним, че имаше "странна война" - т.е. След Полша нямаше специални събития - смъртта на боен кораб в битка несъмнено би била по-достойна. На 19 декември, очевидно осъзнавайки какво е направил, Лангсдорф се застреля... Резултатът беше напълно маловажен - срещу 9 британски търговски кораба (50 000 тона) и 2 повредени крайцера (Ахил практически нямаше щети) - 1000 интернирани моряци (72 британски и 36 германски), изгубен боен кораб (един от само 10-те германски тежки кораба във войната) и 3 спомагателни кораба (с изключение на Ussukuma и Tacoma, британците прехващат Altmark в норвежки води през февруари 1940 г. с част от екипажите на кораби, потопени от Spee“ - този инцидент накара Хитлер да завземе Норвегия). През 1940 г. водещият кораб от поредицата Deutschland е преименуван на Lützow (Хитлер не иска и да чуе, че Германия е потънала).

Между другото, казват, че в младостта си съсед на Лангсдорф бил самият адмирал фон Шпее, което повлияло на избора му на професия. Нека ви напомня, че самият Шпее загина с ескадрилата си и двама синове в същия Южен Атлантик (близо до Фолклендските острови) 25 години преди описаните събития - за това ще пиша отделно.

От интернираните в Аржентина близо 1000 германци от екипажа на броненосеца, някои останаха там, но имаше и друг пример - главният стрелец на Шпее П. Ашер успя да се върне в Германия и стана 1-ви офицер на адмирал Лутиенс ' щаб на Бисмарк и загина на него през май 1941 г. - какво мислите за "типичната" съдба на едно "еврейско момче" (а Ашер е точно такъв!) в нацистка Германия?!

През 1956 г. британците заснеха филм за битката - Битката при река Плейт -преведена е на руски. Германците там са едва ли не приятели на англичаните (трябва да помним колко е часът - приеха ги само в НАТО, ние сме общия враг), Шпее се "играе" от американския тежък крайцер Салем, но Ахил е истински (по това време той вече е служил в индийския флот под името "Делхи"). Филмът е пълен с типичен британски хумор – например, когато инспектира щетите на Ajax, Харууд споделя с щаба си: „той е добър стрелец, би получил плюшено мече на селския панаир“.

От 1940 г. се правят опити за повдигане на отделни части от Spee (британците се интересуваха особено от радара), последният през 2006 г. Част от издигнатото е монтирано в пристанището и музея на Монтевидео, снимал съм част от него... Дори има проект за издигане на останките на целия кораб - но това е фантазия от уругвайски мащаби.

P.S. На пръв поглед епизодът е подобен на нашия „Варяг“, но не забравяйте, че японците първоначално имаха огромно превъзходство в силите, техническите характеристики на корабите и имаха особеностите на бойното поле на своя страна.

Далекомер "Spee" в пристанището на Монтевидео - моя снимка (като цяло за този изключително удобен град вижте тук: http://nosikot.livejournal.com/1547592.html + следвайте връзките вътре)

На 14 февруари 1939 г. в корабостроителницата Blom & Voss в Хамбург е спуснат на вода немският боен кораб Bismarck. Този кораб е кръстен на първия канцлер на Германската империя Ото фон Бисмарк и с право се смята за един от най-известните кораби от Втората световна война. „Бисмарк“ е известен с факта, че по време на единственото си участие в битка през май 1941 г. потопява най-силния британски крайцер HMS Hood. Британският флот отмъсти на Бисмарк само след три дни преследване. По време на службата си тя беше най-големият боен кораб в света, а класът Бисмарк остава третият по големина (след японския Ямато и американския Айова) клас бойни кораби в историята.

Решихме да говорим за други известни военни кораби от Втората световна война:

1. Качулка на боен кораб.

HMS "Hood" е боен крайцер на британския флот, наречен в чест на английския адмирал Самуел Худ. Въпреки това, въпреки всички подобрения, корабът е загубен на 24 май 1941 г. в битка с немския боен кораб "Бисмарк".

2. Боен кораб Северна Каролина (САЩ)

Строителството на този боен кораб започва в военноморската база на САЩ в Ню Йорк на 27 октомври 1937 г. Корабът е спуснат на вода на 13 юни 1938 г., но влиза в експлоатация едва през 1942 г. поради някои технически неизправности. Когато най-накрая цялата работа беше завършена, бойният кораб беше изпратен в Тихия океан.

Северна Каролина трябваше да покрива три самолетоносача като част от група самолетоносачи. На 24 август 1942 г. бойният кораб успешно защитава групата превозвачи от атаките на японските военновъздушни сили, но на 15 септември Северна Каролина е атакувана от подводницата I-15 и получава дупка. Корабът не можеше да бъде ремонтиран. През пролетта на 1962 г. броненосецът е закупен от администрацията на щата Северна Каролина с дарения на патриотично настроени граждани и превърнат в музей на бойната слава.

3. Боен кораб "Кралица Елизабет" (Великобритания)

Кралица Елизабет принадлежи към класа супер-дредноути на Кралския флот. Водещият кораб от поредица от пет бойни кораба е кръстен в чест на английската кралица Елизабет I. Първият и последният боен кораб от бронираната ера, кръстен на представител на династията на Тюдорите, значително превъзхожда съвременните немски кораби по огнева мощ, защита на бронята и скорост.

Бойният кораб Queen Elizabeth се отличава в битките на Първата световна война, от февруари до май 1915 г. бомбардира турски позиции край Дарданелите. През декември 1941 г. корабът е тежко повреден от италиански бойни плувци (Операция Александрия) и е ремонтиран до 1943 г. Въпреки това, дори и без да участва в битки, супер-дредноутът Queen Elizabeth се превърна в символ на една отминала епоха, определяйки основните насоки за развитие на бойните кораби.

4. Боен кораб Айова (САЩ)

Iowa влиза на въоръжение в американския флот през 1943 г. Водещият боен кораб от поредицата, включваща още корабите Ню Джърси, Мисури и Уисконсин, се превърна в легенда благодарение на изключителните си успехи в битките с флота на императорска Япония. Внимателната комбинация от характеристики на скоростта, огнева мощ и броня направи тези кораби пример за „плаваща крепост“, която засенчи славата на предишните дредноути. Не е изненадващо, че корабите от серията Айова завършиха бойния си часовник едва през 1990 г.

5. Крайцер "Тон" (Япония)

Този кораб се смята за може би най-добрият тежък крайцер на своето време. Два японски крайцера от клас Tone (Tone и Chikuma) влизат в експлоатация през 1937 и 1938 г. Критиците на проекта отбелязаха силното претоварване на тези кораби и непоносимите условия на работа на техните екипажи: тесните жилищни помещения на крайцерите с право могат да бъдат наречени „стоманени ковчези“. Въпреки това, защитата на бронята, въоръжението на кораба и неговите характеристики направиха Tone най-модерният крайцер в навечерието на Втората световна война.

Малките имаха водоизместимост от 250-550 тона, въоръжението им се състоеше от две до четири торпедни тръби, едно оръдие 45-105 мм, една или две картечници. Лодките можеха да се гмуркат на дълбочина 80-90 м, а автономността им беше 10-20 дни. Малките лодки оперират главно по крайбрежните морски пътища.

Средните подводници, като тази, имаха водоизместимост от 500-1000 тона. Те бяха въоръжени с 6-8 торпедни тръби, едно или две 45-105 мм оръдия, зенитно оръдие и картечници. Дълбочината на потапяне достига 100 м, автономността - 20-30 дни. Пълната скорост на повърхността под дизелови двигатели беше 14-17 възела, а под вода, когато работеха електрически двигатели, до 10 възела. Техният обсег на плаване се оценява на 3000-5000 мили. Известната германска подводница от серия VII можеше да измине 6100 мили.

Версайският договор забранява на Германия да има подводен флот. Това обяснява толкова малкия брой лодки. Но германците, разбира се, не забравиха за впечатляващите резултати на своите подводничари през Първата световна война. Те потопиха 5861 кораба с общ тонаж 13,2 милиона тона, което беше 22 пъти по-голямо от ефекта от действията на германските крайцери.

Без да минават до средата на 30-те години. Преди отвореното строителство на подводници, германците не спират да работят върху подобряването на видовете оръжия и механизми, с които възнамеряват да оборудват своите лодки в бъдеще. Създават се безследни торпеда, ефективна хидроакустична технология и се подобряват двигателите. Подготвя се кадър от офицери подводници и специалисти по подводно корабостроене. Новият скоро ще се търси.

Един инцидент помогна на британците да разработят средства за борба с магнитните мини. Поради грешка, допусната от германските пилоти при пускането на мини, две от тях се озовават на пясъчните брегове по време на отлив и след това попадат в ръцете на британски инженери. Тайната на мините беше разкрита и британците успяха да намерят метод за тралене на магнитни мини и да намерят доста ефективен начин за демагнетизиране на кораби. Следователно те вече се чувстваха относително по-уверени в открито море.

Съветският флот претърпя първите си загуби от магнитни мини, поставени от германците в Балтика и Севастополския залив през юни 1941 г. Мините бяха поставени от самолети, надводни кораби и подводници.

Граждански кораби и катери, мобилизирани съгласно военновременните закони, участваха в противолодъчна защита и патрулиране. В Германия милитаризираните рибарски лодки са специално построени и използвани като патрулни лодки и ловци на подводници. Те бяха въоръжени със зенитни оръдия и дълбочинни бомби. Много от тях бяха оборудвани с хидроакустично оборудване.

Конвойната служба на разрушителите, която решаваше задачите не само на противоподводната, но и на противовъздушната отбрана, изискваше основната артилерия на тези кораби да бъде универсална, способна да стреля не само по морски, но и по въздушни цели. С напредването на войната британският флот започва да се попълва с поредица от разрушители от клас "Замбези", оборудвани с четири 114 mm универсални оръдия. Повечето американски разрушители също са въоръжени с универсална артилерия с главен калибър (127 мм). Новите германски разрушители, проектирани по време на войната, също имат двойни универсални 128-мм оръдия.

Водещият разрушител „Огневой“ от новия проект 30, оборудван с по-модерна технология, влиза в съветския флот едва през 1945 г.

Водоизместимостта на разрушителите се увеличава от 500-1000 до 1500-2500 тона, за да изстрелят разрушителите в атака (водене) в лицето на вражеския огън като флагмани, флотовете включват специален тип (подклас) от тези кораби - големи разрушители или. лидери (Таблица 6) . За разлика от разрушителите, лидерите бяха въоръжени с малко по-голям брой оръдия, имаха предимство в скоростта и имаха по-голямо изместване. Някои видове лидери по тактически и технически елементи се доближаваха до леките крайцери. Например френският лидер Mogador не отстъпваше по огнева мощ на италианския лек крайцер Attilio Regolo. И двата кораба имаха осем оръдия с калибър 135-138 mm. Германските големи разрушители, заложени през 1938 г., имаха почти „круизен“ комплект артилерия (четири 150 мм оръдия). Френският миноносец Fantask развива скорост до 40 възела, а съветският лидер Ленинград - до 42 възела.

Под огъня на вражеските оръдия крайцерите обикновено запазват достатъчна жизненост. Корабите, повредени от артилерия, често се губят в резултат на първите атаки на самолети и подводници. Загубата на скорост направи поразения кораб лесна мишена.

Самолетоносачите, като правило, са базирани на самолети за различни тактически цели (изтребители, бомбардировачи, торпедни бомбардировачи, противоподводни самолети).

Важен проблем беше осигуряването на бойната жизнеспособност на самолетоносачите. В крайна сметка тези кораби станаха цели на приоритетни атаки за врага. Ето защо корабостроителите обърнаха голямо внимание на средствата за защита на самолетоносачите от пожари и експлозии в резултат на бомби, торпеда, снаряди и мини, както и оборудването им с мощна противовъздушна артилерия. За активна отбрана са използвани палубни изтребители. Самолетоносачите заемат първо място сред унищожените и повредени големи военни кораби.

Кораб, който имаше специална пилотска палуба, която позволяваше на самолетите да излитат и кацат, без да докосват повърхността на водата, се превърна в истински самолетоносач. Първият такъв самолетоносач е британският Argus, първоначално построен като пътнически лайнер. Влиза във флота през 1918 г. Водоизместимостта му е 14 450 тона, превозва 15 самолета. В Англия Хермес е проектиран и построен като самолетоносач (1922 г.), носещ също 15 самолета.

И все пак традиционното значение на бойните кораби като най-мощните военни кораби все още се взема предвид в оперативните планове и доклади и оказва влияние върху военноморската стратегия. Уведомяването за появата на вражески боен кораб във всяка зона добавяше тревоги и тревоги към щаба на флота. По този начин, въпреки факта, че германският боен кораб Tirpitz всъщност използва внушителната си артилерия само веднъж по време на цялата война (обстрел на Шпицберген), информацията за неговото местоположение и движение в океана винаги привлича вниманието на британското адмиралтейство и прави значителни корекции в планове за неговото използване на военноморските сили и авиацията.