أغلى عملية في التاريخ: رفع سفينة كوستا كونكورديا. لماذا غرقت سفينة كوستا كونكورديا؟

في 13 يناير 2012، أبحرت السفينة كوستا كونكورديا من ميناء تشيفيتافيكيا إلى سافونا. وتضمنت الرحلة الأخيرة زيارات إلى عدة مدن إيطالية بالإضافة إلى برشلونة ومرسيليا. في وقت متأخر من المساء، بالقرب من قرية جيليو بورتو الإيطالية في جزيرة جيليو (منطقة توسكانا)، اصطدمت السفينة بشعاب مرجانية صخرية، وبعد أن تلقت ثقبًا ضخمًا، بدأت في الغرق. بدأت عملية إنقاذ الركاب متأخرة بسبب لم يكن هناك طلب للمساعدة من كوستا كونكورديا (الكابتن فرانشيسكو شيتينو، بدلاً من بدء عملية الإخلاء وإرسال إشارة استغاثة، بعد 15 دقيقة من الاصطدام، أعلن أن السفينة تعاني ببساطة من مشاكل بسيطة في المولد). واتصل خفر السواحل نفسه بالسفينة المنكوبة، وبعد ذلك بدأ إجلاء الركاب وأفراد الطاقم إلى الشاطئ.

غواصون يتفقدون حطام سفينة كوستا كونكورديا. وفي منتصف مارس/آذار 2012، ظهرت معلومات في وسائل الإعلام عن سرقة جرس إحدى السفن، رغم تأمين المنطقة.

أحد رجال الإنقاذ ينزل من طائرة هليكوبتر على متن كوستا كونكورديا التي سقطت على جانبها. تم التقاط الصورة بالقرب من جزيرة جيجليو التوسكانية الصغيرة، إيطاليا، 18 يناير 2012.

التقط الكثيرون صوراً على خلفية البطانة الضخمة الغارقة. لم يقرر الشباب أن يقفوا أمامه فحسب، بل قرروا أيضًا أن يتدحرجوا في الوحل في البداية. لقد اختاروا أيضًا موسيقى غير عادية جدًا لرقصة الزفاف الأولى، ولجأوا إلى استوديو رقص الزفاف "أنت معي" للحصول على المساعدة. أصبحت مجموعة مختارة من المقطوعات الموسيقية من أفضل الهدايا لهم. بالإضافة إلى ذلك، أخذوا في الاستوديو عدة دروس على يد مدرس محترف يتمتع بمؤهلات رقص عالية. أراد المتزوجون الجدد حقًا أن يتذكروا الحدث الرئيسي في حياتهم ليس فقط من قبلهم، ولكن أيضًا من قبل جميع المدعوين إلى هذا الحدث.

غواص يقوم بفحص هيكل السفينة.

رجال الإطفاء يقفون عند المنارة يتفقدون سفينة سياحية.

رجال الإطفاء الإيطاليون يتسلقون على متن السفينة السياحية التي غرقت في 13 يناير 2012، بالقرب من جزيرة جيليو في البحر الأبيض المتوسط.

رجال الإطفاء يعملون على متن السفينة السياحية الغارقة كوستا كونكورديا.

رجال الإنقاذ على متن سفينة عالقة. تم التقاط الصورة قبالة سواحل جزيرة جيليو التوسكانية بإيطاليا.

تستخدم الإيطالية أندرا فاشيولي ماسحًا ليزريًا لإجراء الأبحاث اللازمة على سفينة كوستا كونكورديا الملقاة على جانبها. وتبلغ تكلفة السفينة حوالي 500 مليون دولار، ويمكن أن تحمل أكثر من 4200 راكب وطاقم.

أحد المنقذين يتسلق كوستا كوندورديا.

رجال الإطفاء يعملون على الجانب الناجي من السفينة السياحية الغارقة.

جندي يمرر صورة لراكب مفقود من سفينة جنحت قبالة الساحل الغربي لإيطاليا.

غواصون يسحبون رجلاً من الماء كان راكبًا على متن سفينة كوستا كونكورديا.

الغواصون يتفقدون الجزء الداخلي من البطانة.

غواص يتنقل عبر الأثاث العائم داخل كوستا كونكورديا.

عملية إنقاذ قبالة سواحل جزيرة جيليو الإيطالية.

حطام سفينة في قاع البحر.

كوستا كونكورديا في الأسفل. وتوقفت عمليات البحث والإنقاذ عدة مرات بسبب تدهور الأحوال الجوية وحركة السفينة وتزايد الخطر على رجال الإنقاذ.

كومة من الكراسي على سطح سفينة سياحية غارقة.

غواص يتفقد سفينة ركاب مغمورة.

غواص في مرساة سفينة جنحت.

رجال الإنقاذ يستكشفون البطانة الغارقة.

صورة لكوستا كونكورديا، التي جنحت قبالة الساحل الغربي لإيطاليا.

منظر للسفينة الغارقة من الشاطئ.

كانت السفينة تحتوي على 13 طابقًا للركاب، تم تسمية كل منها على اسم المنطقة المحلية. على سبيل المثال، في الحجز - هولندا والسويد وبلجيكا، وفي منطقة كلوتيك (قطعة مستديرة ذات حواف بارزة أعلى الصاري أو سارية العلم) - بولندا.

وفي الساعة 22:00 بتوقيت أوروبا الوسطى، عندما كان معظم الركاب يتناولون العشاء في المطعم، اصطدمت السفينة بشعاب مرجانية صخرية. ونتيجة لاصطدامها بالأرض على طول الجانب الأيسر أسفل خط الماء، أحدثت السفينة ثقبًا يبلغ طوله حوالي 70 مترًا وبدأت في الغرق.

رجال الإنقاذ يفحصون صخورًا ضخمة بارزة من بدن السفينة السياحية كوستا كونكورديا. تم التقاط الصورة في اليوم التالي للحادث.

واعترف قبطان السفينة فرانشيسكو شيتينو خلال التحقيق بأنه قرر تقريب السفينة من شاطئ جيليو من أجل تحية قبطان السفينة السابق الذي يعيش في الجزيرة. في مساء يوم 13 كانون الثاني (يناير) 2012 المشؤوم، أُعطي أمر الانعطاف إلى شيتينو في وقت متأخر واصطدمت السفينة بضفة رملية.

بحلول صباح يوم 14 يناير 2012، كانت السفينة مستلقية على جانبها الأيمن، ولامست القاع.

يبلغ طول سفينة الركاب السياحية كوستا كونكورديا 291 مترًا وعرضها 38 مترًا.

وفي وقت وقوع الكارثة، كان على متن الطائرة 3216 راكبًا من 62 دولة و1023 من أفراد الطاقم.

تم تنظيم عملية إنقاذ وتم نقل معظم الركاب وأفراد الطاقم إلى الشاطئ.

واكتشف المحققون الإيطاليون، بعد "التحدث" مع الصندوق الأسود للسفينة، أن السفينة اقتربت كثيرا من الشاطئ، وبدأ القبطان عملية الإخلاء بعد فوات الأوان ولم يرسل إشارة استغاثة، مما أخر بشكل كبير بدء عملية الإنقاذ . كما ثبت أن شيتينو كان من أوائل الذين غادروا السفينة (قبل يوم تقريبًا من نهاية إخلاء جميع الركاب).

تم تناول مصير الأجانب على الفور من قبل سفاراتهم وقنصلياتهم المحلية. تم نقل الفلبينيين بعيدًا، ووصلت مروحية لليابانيين، وتم نقل ثلاثة تشيكيين على الفور من مكان الحادث.

لكن 42 مواطنًا من الاتحاد الروسي من بين ركاب السفينة السياحية كوستا كونكورديا أمضوا وقتًا طويلاً في بلدة إيطالية صغيرة بدون أموال ووثائق وملابس - بقي كل شيء على متن السفينة. لم يعتني بهم أي ممثل للسفارة الروسية أو شركة السفر.

واقترح موظفو وزارة الخارجية الروسية أن يصل الأشخاص الذين ليس لديهم أموال أو وثائق أو ممتلكات إلى برشلونة بمفردهم، حيث كان من المفترض أن تنتهي رحلتهم البحرية.

رجال الإنقاذ في موقع غرق السفينة.

مروحية إيطالية لمكافحة الحرائق تنقل الركاب من كوستا كونكورديا.

وبحسب شهود عيان فإن طاقم السفينة كان في حيرة من أمره ولم يتمكن من تنظيم عملية الإخلاء لفترة طويلة. انحرفت السفينة بشكل كبير عن مسارها، وهو أمر محظور تمامًا، والشعاب المرجانية التي ضربتها كوستا كونكورديا محددة على جميع الخرائط الممكنة.

غواصون يتفقدون سفينة نصفها مغمورة بالمياه.

تم نقل معظم الركاب إلى جزيرة جيليو نفسها. قدم السكان المحليون المساعدة للأشخاص الغرقى، حيث جلبوا لهم الطعام والشراب وشاركوا الملابس الدافئة، ووضعوهم في كنيسة ومدرسة محليتين.

في ليلة الجمعة الثالث عشر، اصطدمت السفينة السياحية الفاخرة كوستا كونكورديا وعلى متنها أكثر من 3200 راكب و1000 من أفراد الطاقم بشعاب مرجانية، وغرقت جزئيًا قبالة ساحل جزيرة جيليو بإيطاليا. وتأكدت بالفعل وفاة ستة أشخاص، من بينهم راكبان فرنسيان وأحد أفراد الطاقم من بيرو. وقد غرقوا جميعاً في مياه البحر الأبيض المتوسط ​​بعد الحادث. ولا يزال 14 شخصًا في عداد المفقودين، ويواصل رجال الإنقاذ البحث عن ناجين. وقع الحادث بعد ساعات قليلة من المغادرة، ولم يكن الركاب قد حصلوا بعد على إحاطة بشأن السلامة، لذلك كانت السفينة في حالة من الفوضى أثناء عملية الإخلاء. تم القبض على الكابتن فرانشيسكو شيتينو. ومن بين التهم الأخرى، أنه متهم أيضًا بأنه كان من أوائل الذين تركوا السفينة. يحتوي هذا العدد على صور فوتوغرافية لسفينة كوستا كونكورديا الغارقة ومحاولات للعثور على 14 راكبًا.

(إجمالي 22 صورة)

1. "كوستا كونكورديا" بعد تحطمها قبالة سواحل جزيرة جيليو. غرق ستة ركاب وما زال 14 في عداد المفقودين بعد أن جنحت سفينة إيطالية وعلى متنها 4200 شخص. أبحرت السفينة كوستا كونكورديا في البحر الأبيض المتوسط ​​عندما اصطدمت بالشعاب المرجانية يوم الجمعة 13 يناير. (فيليبو مونتيفورتي/ وكالة الصحافة الفرنسية/ غيتي إيماجز)

2. الركاب الذين يرتدون سترات النجاة على متن السفينة كوستا كونكورديا ينتظرون بدء العملية. (صورة AP/مجاملة من سائح على متن السفينة)

3. انحرفت السفينة السياحية كوستا كونكورديا وجنحت قبالة ساحل جزيرة جيليو. (صورة AP/Giglionews.it، جورجيو فانسيولي)

4. وصل أحد ركاب كوستا كونكورديا مع آخرين إلى ميناء سانتو ستيفانو بعد غرق السفينة. قفز أحد الركاب في المياه الجليدية عندما بدأ الذعر. أبحرت السفينة عبر البحر الأبيض المتوسط ​​إلى سافونا مع توقفات مخطط لها في تشيفيتافيكيا وباليرمو وكالياري وبالما وبرشلونة ومرسيليا. (فيليبو مونتيفورتي/ وكالة الصحافة الفرنسية/ غيتي إيماجز)

5. وصلت عائلة من كوستا كونكورديا إلى الخليج في مرسيليا. (صورة AP / كلود باريس)

6. "كوستا كونكورديا" قبالة الساحل الغربي لجزيرة جيليو في إيطاليا. (رويترز/ الحرس المالي الإيطالي)

7. كوستا كونكورديا ترقد على جانبها بعد الحادث. (صورة AP/جريجوريو بورجيا)

8. ثقوب في بدن السفينة. (رويترز / سترينجر)

9. رجال الإطفاء يتفقدون الصخور الضخمة البارزة من هيكل سفينة الرحلات البحرية كوستا كونكورديا في اليوم التالي لحادث الحادث. (صورة AP/أندريا سينيبالدي، لابريس)

10. كوستا كونكورديا محاطة بالسفن الصغيرة. (صورة AP/جريجوريو بورجيا)

11. "كوستا كونكورديا" ليلاً في خليج جزيرة جيليو التوسكانية. (فيليبو مونتيفورتي/ وكالة الصحافة الفرنسية/ غيتي إيماجز)

12. سفينة الإنقاذ تضيء سفينة غارقة. (صورة AP/جريجوريو بورجيا)

13. رجال الإطفاء الإيطاليون يتسلقون كوستا كونكورديا. (صورة AP/جريجوريو بورجيا)

14. رجال الإطفاء يتفقدون سفينة نصف غارقة. (فيليبو مونتيفورتي/ وكالة الصحافة الفرنسية/ غيتي إيماجز)

15. رجال الإنقاذ يفحصون المياه حول كوستا كونكورديا بعد غرق السفينة. (فيليبو مونتيفورتي/ وكالة الصحافة الفرنسية/ غيتي إيماجز)

16. ينظر الناس إلى كومة من كراسي التشمس على السطح المائل في كوستا كونكورديا. (فيليبو مونتيفورتي/ وكالة الصحافة الفرنسية/ غيتي إيماجز)

17. كبائن مغمورة جزئياً في سفينة كوستا كونكورديا. (صورة AP/جريجوريو بورجيا)

18. مروحية إيطالية لمكافحة الحرائق تنقل الركاب من سفينة كوستا كونكورديا. وعمل رجال الإطفاء طوال يوم الأحد لإنقاذ أحد أفراد الطاقم الذي أصيب بكسر في ساقه بعد 36 ساعة من وقوع المأساة. (صورة AP/جريجوريو بورجيا)

19. الغواصون يتفقدون سفينة كوستا كونكورديا المغمورة نصفها. (فيليبو مونتيفورتي/ وكالة الصحافة الفرنسية/ غيتي إيماجز)

20. خفر السواحل الإيطالي يحمل صندوقًا أسود من سفينة كوستا كونكورديا. (صورة AP/جريجوريو بورجيا)

21. تم وضع قبطان سفينة كوستا كونكورديا السياحية فرانشيسكو شيتينو (يمين) في سيارة شرطة في غروسيتو بإيطاليا. تم القبض على شيتينو بتهمة القتل من الدرجة الأولى وكونه من أوائل الذين تركوا السفينة. (رويترز/إنزو روسو/أنسا)

22. "كوستا كونكورديا" قبالة الساحل الغربي لجزيرة جيليو بإيطاليا. (رويترز / سترينجر)

منذ وقت ليس ببعيد، تم الانتهاء من أحد أغلى المشاريع وغير المسبوقة في التاريخ، والذي كلف 600 مليون يورو وشارك فيه أكثر من 500 شخص من 24 دولة حول العالم - وهو انتشال السفينة السياحية كوستا كونكورديا، التي غرقت جزئيًا قبالة الساحل توسكانا (جزيرة جيليو).

مثل هذه العملية تكاد تكون غير مسبوقة. ويمكن حساب الحالات التي تم فيها استخدام مثل هذا القدر من القوة على أصابع اليد الواحدة. ومع ذلك، لم تهز المخاطر المرتبطة برفع البطانة ولا تكلفتها العالية ثقة المهندسين في ضرورة الرفع.

تاريخ حطام سفينة كوستا كونكورديا

في 13 يناير 2012، كانت السفينة على الطريق 7 Night Winter Mediterranean، والذي يتضمن مغادرة ميناء تشيفيتافيكيا إلى سافونا، وكانت الرحلة الأخيرة تتضمن زيارة السفينة إلى موانئ برشلونة ومرسيليا والعديد من الموانئ الإيطالية الأخرى.

13 يناير 2012، الساعة 22:00 بتوقيت وسط أوروبا كانت السفينة بالقرب من جزيرة جيليو (توسكانا، إيطاليا)، وكان معظم الركاب يتناولون العشاء في المطعم في ذلك الوقت. وفي ذلك الوقت، اصطدمت السفينة "كوستا كونكورديا" بالشعاب المرجانية، مما أدى إلى حدوث حفرة يبلغ عمقها حوالي 30 مترًا. بدأت عملية الإنقاذ.

من هذه اللحظة تبدأ الخلافات بين المشاركين في الأحداث - الركاب وأفراد السفينة. تجدر الإشارة إلى أنه يمكن تفسير جميع البيانات من موقف الأشخاص الأفراد، وهناك العديد من هذه المواقف (إن لم يكن الأمر كذلك أن كل شخص تقريبا لديه موقفه الخاص)، ولكن الجوهر لا يزال هو نفسه. وكما يقول ضحايا الحادث، بعد الاصطدام، مالت السفينة، مما أثار الذعر لدى معظم الركاب؛ ولم يتأخر رد فعل قبطان السفينة وأعلن مكبر الصوت عن مشاكل في مولد السفينة.

على الرغم من أن الأحداث الأخرى لن تتطور للأفضل، إلا أن قبطان السفينة يواصل الالتزام بوجهة النظر هذه. ورغم ذلك تستمر عملية الإخلاء ويتجمع الركاب بشكل جماعي بالقرب من القوارب. وكما لاحظ العديد من الركاب، فشل طاقم السفينة في تنظيم عملية تحميل سلسة على القوارب. وبحسب التحقيق الذي تم إجراؤه لاحقًا، فقد تبين أن قبطان السفينة شيتينو كان من بين أول من غادروا السفينة.

وبعد التحميل على القوارب والإطلاق، تم نقل الأفراد والركاب إلى الشاطئ، حيث تم تقديم الإسعافات الأولية للضحايا. تجدر الإشارة إلى مساعدة السكان المحليين الذين زودوا الركاب بالملابس الدافئة والطعام وأماكن مخصصة للمبيت ليلاً. واحتل الركاب المدارس والكنائس والفنادق.

ضحايا غرق السفينة السياحية كوستا كونكورديا

في صباح يوم 14 يناير 2012، كانت كوستا كونكورديا مستلقية على جانبها الأيمن، ولامست القاع. ويجري تنظيم عمليات البحث عن الأشخاص المفقودين.

وحتى 17 يناير، بلغ عدد الضحايا 11 شخصًا، وأُدرج 25 شخصًا في عداد المفقودين. بحلول أوائل فبراير، توقفت عمليات البحث في الجزء المغمور من السفينة بسبب المخاطر التي يتعرض لها الغواصون الذين يقومون بعمليات البحث والإنقاذ. وبحلول نهاية مارس/آذار، وردت معلومات عن 30 قتيلاً واثنين في عداد المفقودين.

أسباب حادث طائرة الركاب ومعاقبة المسؤولين عنها

كما وجد التحقيق، كان سبب الحادث هو اصطدام البطانة بالشعاب المرجانية، من بين أمور أخرى، لا يمكن استبعاد حدوث عطل فني في معدات البطانة. كان الخبراء غاضبين من حقيقة أنه على الرغم من حقيقة أن الخطوط الملاحية المنتظمة تمر بهذا الطريق 52 مرة في السنة، كان هناك انحراف عن المسار بمقدار 3-4 أميال. ويمكن تفسير ذلك من خلال التصريحات الأولية لقبطان السفينة فرانشيسكو سكيتينو، الذي قال إنه بالتحرك نحو الساحل أراد أن يرحب بصديقه (القبطان السابق لكوستا كونكورديا)، الذي يعيش في الجزيرة. ومع ذلك، تراجع شيتينو عن شهادته لاحقًا وألقى اللوم على مدير الشركة، الذي، بحسب قوله، أصر على أن تقترب السفينة من الشاطئ.

أظهر فك تشفير الصندوق الأسود أن السفينة كانت قريبة جدًا من الشاطئ، وأن بدء الإخلاء حدث بعد فوات الأوان، بالإضافة إلى أن القبطان لم يرسل أبدًا إشارة استغاثة، مما أدى إلى تأخير بدء عملية الإنقاذ. حتى 17 يوليو 2013، كان شيتينو رهن الإقامة الجبرية بأمر من المحكمة. المحاكمة جارية حاليًا، والحكم الذي يقترحه المدعي العام هو السجن لمدة 2697 عامًا.

تصفية العواقب وصعود كوستا كونكورديا

وبعد ثلاثة أيام فقط من غرق السفينة، بدأ سائل زيتي يتسرب من السفينة، وطمأن الخبراء الجمهور بالتأكيد على أنه ليس وقودًا. بدأ ضخ الوقود حيث كان هناك احتمال أن تنزلق السفينة من الهاوية. وإذا حدث هذا، فقد ينتهي الأمر بأكثر من 2000 طن في البحر. وبطبيعة الحال، فإن مثل هذا الاحتمال لم يجعل أحدا يبتسم. ومع ذلك، في 24 مارس، تم الإعلان عن ضخ الوقود، وبعد شهر حرفيًا، تم طرح مناقصة لرفع وإخلاء السفينة، والتي فازت بها Titan Salvage.

إن خطة رفع السفينة بسيطة للغاية، ولكنها تتطلب استثمارات كبيرة، وكانت العملية نفسها مرتبطة بمخاطر عالية للفشل، كما قال مهندسو الشركة وكبار الخبراء أكثر من مرة. وفي منتصف عام 2013، يستمر العمل للتحضير لرفع السفينة.

في 16 سبتمبر، الساعة 9 صباحًا، بدأت عملية رفع كوستا كونكورديا. ويبلغ طول البطانة 290 مترًا، وزاوية اللف 70 درجة، ومنسوب المياه 20 مترًا. وقت التشغيل المخطط له هو 12 ساعة بشكل مثالي. يوجد أدناه مخطط بياني لرفع البطانة.

في 17 سبتمبر، بعد 19 ساعة، اكتملت العملية أخيرًا بنجاح، وكان من الممكن إعادة السفينة إلى وضع أفقي. بعد نتائج العملية، أفاد فرانكو بورسيلاكي، نائب رئيس شركة أرنيفال، أن كل شيء سار على ما يرام، والأهم من ذلك، لم يلاحظ أي ضرر للبيئة. ومع ذلك، على الرغم من أن الصعود قد تم بنجاح، فإن الخبراء لا يعتبرون أنه من الضروري الاسترخاء والتذكير بأن هذه ليست النهاية. في الربيع، سيتعين نقل البطانة إلى حوض بناء السفن، حيث سيتم تفكيك "كوستا كونكورديا".

في البحر الأبيض المتوسط، بالقرب من جزيرة جيليو، في عام 2012، في 13 يناير، حدثت مأساة مروعة - كارثة سفينة الرحلات البحرية الكبيرة كوستا كونكورديا. كان هناك 4200 شخص عليها في ذلك الوقت.

السفينة "كوستا كونكورديا"

تم بناء البطانة في منتصف صيف عام 2006. هذه هي واحدة من أكبر السفن الحديثة لشركة Costa Cruises، والتي تحتل المرتبة الأولى في أوروبا في نقل الركاب (الرحلات البحرية). 114500 طن - إزاحتها وسعة الركاب - ما يصل إلى 3780 شخصًا. عدد المقصورة على متن الطائرة هو 1500.

أبعاد السفينة: طول 290.2 م، عرض 35.5 م. مولد كهربائي قوي قادر على توفير الطاقة لمدينة بأكملها يبلغ عدد سكانها 50 ألف نسمة. يوجد على متن السفينة أربعة حمامات سباحة و5 مطاعم و5 منتجعات صحية و13 بار وديسكو وسينما ومقهى إنترنت.

يتحطم

في 13 يناير، غادرت السفينة ميناء تشيفيتافيكيا متجهة إلى سافونا. لقد كانت رحلة بحرية منتظمة - "7 ليالٍ في شتاء البحر الأبيض المتوسط". من المقرر أن تتوقف هذه الرحلة البحرية الأخيرة في عدة موانئ بالمدن الإيطالية، بالإضافة إلى برشلونة ومرسيليا.

وفي الساعة العاشرة مساءً بالقرب من جزيرة جيليو، عندما كان معظم الركاب يتناولون العشاء في أحد المطاعم، اصطدمت السفينة بشعاب مرجانية صخرية ضخمة. تلقت حفرة كبيرة (طولها 53 مترًا وعرضها يصل إلى 7.3 مترًا) وبدأت في الغرق. غمرت المياه المقصورات من ثلاثة إلى ثمانية (5 في المجموع). المنزل الثامن كان غرفة المحرك. ونتيجة لذلك، فقدت السيطرة على المحركات والمعدات الإلكترونية.

جنحت السفينة على بعد 150 مترًا فقط من قرية جيليو بورتو. هكذا غرقت سفينة كوستا كونكورديا.

تم تصميم السفينة لتكون غير قابلة للغرق في حالة تلف جزأين فقط. بحلول صباح يوم 14 يناير، غرقت السفينة، ولمست القاع، ووضعت على الجانب الأيمن.

في المجمل، في وقت وقوع الكارثة، كان هناك 3216 راكبًا (من 62 دولة) و1023 من أفراد الطاقم على متن السفينة. وكان من بينهم روس (108 أشخاص) وأوكرانيين (45 مواطناً). ولم يصب أي منهم بأذى. اثنان فقط من الروس الثلاثة (أفراد الطاقم) انتهى بهم الأمر في المستشفى بعد الكارثة. وكان على متن الطائرة ثلاثة مواطنين آخرين من كل من كازاخستان وبيلاروسيا.

عمليات الإنقاذ، ومساعدة من السكان المحليين

وبحسب شهادة العديد من الشهود (هناك تأكيد في تسجيلات الفيديو)، فشل طاقم سفينة "كوستا كونكورديا" في عملية الإنقاذ. بدلاً من إصدار إشارة الاستغاثة اللازمة وبدء الإخلاء، أعلن قبطان السفينة شيتينو للركاب بعد 15 دقيقة فقط من وقوع الحادث أن السفينة تعاني من مشاكل بسيطة فقط في المولد (في ذلك الوقت كانت هناك بالفعل مشاكل في الطاقة).

فقط عندما اقتربت الساعة 11 صباحًا من زيادة قائمة السفينة بشكل ملحوظ (30 درجة)، تم سماع أصوات تنبيه تشير إلى أنه يجب على الركاب مغادرة السفينة. وبطبيعة الحال، بدأ الذعر والتدافع.

وكان القبطان نفسه (بحسب التحقيق) من أوائل الذين غادروا السفينة، دون حتى إرسال أي إشارة حول هذه الكارثة الرهيبة. وبفضل تحركات خفر السواحل، التي اتصلت بالسفينة، بدأت عملية الإنقاذ في جوف الليل.

تم رفع الركاب الذين لم يكن لديهم الوقت لركوب القوارب من السور الجانبي (تشبثوا بهم) بواسطة طائرات الهليكوبتر. لم يكن لدى أربعة قوارب الوقت الكافي للانطلاق. كان هناك لفة قوية جدا. تمكن بعض الركاب من السباحة إلى الشاطئ بأنفسهم.

بعد ذلك، أثناء البحث عن الأشخاص المفقودين، بدأ البحارة العسكريون في استخدام الانفجارات لإحداث ثقوب في جدران السفينة من أجل اختراق الوسائد الهوائية المتبقية التي يمكن أن تحتوي على ناجين.

كان لا بد من إيقاف عمليات البحث والإنقاذ عدة مرات بسبب الظروف الجوية غير المواتية وتحركات السفن.

وفي بداية فبراير 2012، تم الإعلان عن إيقاف عمليات البحث، ولكن فقط في الأجزاء التي غمرتها المياه من السفينة، وذلك بسبب المخاطر الكبيرة على الغواصين. واستمرت عمليات البحث في قاع البحر (في حدود 18 كيلومترًا مربعًا)، وكذلك في المناطق المتبقية التي لم تغمرها المياه من السفينة.

وقام سكان الجزيرة بدورهم بمساعدة الضحايا بوضعهم في مدرسة وكنيسة محلية ومباني أخرى. لقد قدموا لهم الرعاية الطبية وأحضروا لهم الطعام والملابس الدافئة.

ضحايا و قتلى و جرحى

وبحسب التقارير اليومية الصادرة يوم 14 يناير/كانون الثاني، فقد قُتل ثلاثة أشخاص.
وفي 15 يناير، تم اكتشاف جثتي راكبين آخرين (إيطالي وإسباني).

بحلول 16 يناير، كان هناك بالفعل 6 قتلى. وتم إدراج 16 شخصًا في عداد المفقودين في ذلك الوقت. في اليوم التالي، ارتفعت قائمة المفقودين إلى 29 شخصا (بما في ذلك 4 من أفراد الطاقم). وقد تم تفسير الارتباك في أرقام التقرير بحقيقة أن معظم الذين تم إنقاذهم كانوا من الأجانب الذين لا يتحدثون الإيطالية.

وبحلول نهاية مارس 2012، تم اكتشاف 30 جثة. ولا يزال شخصان آخران في عداد المفقودين. ولم يتم اكتشاف رفات آخر شخص مفقود أثناء عمليات البحث إلا في نوفمبر 2013.

الغزو السياحي

وزادت كوستا كونكورديا من تدفق السياح إلى مواقع المأساة.

وبعد مرور أكثر من ستة أشهر على الكارثة، امتلأت الجزيرة الصغيرة بأعداد هائلة من السياح. وفي سان ستيفانو المجاورة، على بعد 15 كيلومترا من موقع المأساة، كان منظمو الرحلات السياحية يقومون بأعمالهم، حيث كانوا يبيعون التذاكر مقابل 10 يورو. أتيحت للسياح الفرصة لإلقاء نظرة على السفينة نصف الغارقة من عبارة خاصة مرت على بعد أمتار قليلة من كونكورديا.

وأشار عمدة قرية جيليو، سيرجيو أورتيلي، إلى أنه في الواقع كانت هناك زيادة كبيرة في عدد السياح. وجاءوا لرؤية السفينة العملاقة التي سقطت على جانبها والتقاط صور لها كتذكار.

أعمال التحقيق في الحادث والنتائج

أثبت التحقيق أن السفينة اقتربت من الشاطئ بشكل أقرب بكثير (10 مرات) مما هو منصوص عليه في الطريق، وبسرعة أعلى.

استمرت الحملة بأكملها للقضاء على عواقب غرق السفينة لأكثر من عامين. وبلغت الأضرار، التي قدّرتها سلطات جزيرة جيليو، ما بين 125 و189 مليون يورو.

المتهم الرئيسي هو قبطان الطائرة المنكوبة فرانشيسكو شيتينو. وأُدين بالقتل غير المتعمد لأشخاص (32 شخصًا) وحكم عليه بالسجن لمدة 16 عامًا.

يشعر خبراء الشحن بالحيرة والدهشة من كيفية جنوح سفينة حديثة ومجهزة تجهيزًا جيدًا مثل كوستا كونكورديا في مثل هذه المناطق البحرية المدروسة جيدًا.

كان لدى الخبراء سؤالان. وعلى وجه التحديد، كيف حدث أن انحرفت كوستا كونكورديا عن المسار المخطط له (بمسافة 3-4 أميال بحرية) ولأي سبب انقلبت بهذه السرعة.

تبحر هذه السفينة على هذا الطريق 52 مرة في السنة.
والافتراضات الأساسية حول أسباب ما حدث هي العامل البشري والعطل الفني أو مزيج من هذين العاملين.

ومن الممكن أيضًا أن يكون طاقم السفينة قد فقد مساره ببساطة. لذلك، وجدت سفينة كوستا كونكورديا نفسها قريبة بشكل خطير من الساحل.

وكانت هناك أيضًا روايات تفيد بوجود أعطال في معدات الملاحة الخاصة بالسفينة.
ومن الممكن أيضًا أن يكون هناك انقطاع للتيار الكهربائي على متن الطائرة.

لكن الشيء الأكثر أهمية هو أن العالم لم يعلم بحادث تحطم سفينة كوستا كونكورديا الضخمة في البحر الأبيض المتوسط ​​إلا بعد يوم واحد من الحادث. أعظم السخط والحيرة كان سببه سلوك قبطان السفينة فرانشيسكو شيتينو والطاقم التابع له.

وفقًا لشهادات الركاب، فإن بعض أفراد الطاقم في البداية لم يسمحوا للناس بالصعود إلى قوارب النجاة، لكنهم صعدوا إليها في النهاية بأنفسهم. وهرب القبطان من السفينة الغارقة تاركا جميع الركاب.

كوستا كونكورديا الآن

تمت عملية رفع السفينة على عدة مراحل. وتعتبر هذه الأعمال هي الأغلى في تاريخ مثل هذه العمليات حيث تبلغ تكلفتها حوالي 250 مليون يورو. أما بالنسبة لأصحاب السفينة فقد بلغت الأضرار ما يقارب 1.5 مليار يورو. في أغسطس 2013، بدأت عملية فريدة من نوعها. استغرق الأمر أقل من يوم واحد. كانت السفينة منقلبة بأمان.

كان الهدف من العملية برمتها، في المقام الأول، هو تحقيق الحد الأدنى من اللفة (صفر). وقد تم تحقيق ذلك بنجاح. خلال 600 يوم قضتها على الشعاب المرجانية، تعرض هيكل السفينة لأضرار بالغة. ومع ذلك، تم الانتهاء من صعود كوستا كونكورديا بنجاح.

وفي نهاية يوليو 2014، بدأ العمل على قطر السفينة إلى ميناء جنوة. وبعد ثلاثة أيام تم إحضار السفينة إلى الميناء المقصود. سيستغرق العمل على تفكيك الهيكل ما يقرب من عامين.

"ميخائيل ليرمونتوف"

في 16 فبراير 1986، غرقت السفينة “ميخائيل ليرمونتوف”: غرقت سفينة سياحية سوفيتية قبالة سواحل نيوزيلندا. تم إنقاذ الأشخاص الذين كانوا على متن الطائرة - 408 ركاب، جزء كبير منهم في سن التقاعد، و330 من أفراد الطاقم وطيار نيوزيلندي - بواسطة الناقلة "تاريهيكو" والعبّارة "أراهورا"، التي اقتربت من مكان وفاة السفينة. توفي شخص واحد في الكارثة: مهندس وحدة التبريد بافيل زغلياديموف، الذي كان يعمل في المقصورة التي غمرتها المياه مباشرة بعد الاصطدام. قررنا أن نتذكر سبع سفن سياحية تحطمت.

"ميخائيل ليرمونتوف"

تم بناء السفينة "ميخائيل ليرمونتوف" في حوض بناء السفن بميناء فيسمار الألماني عام 1972 وتم تشغيلها عام 1973. كان الغرض منه خدمة خطوط الرحلات البحرية المنتظمة. في نفس العام، في 28 مايو، انطلقت السفينة ميخائيل ليرمونتوف في رحلتها الأولى على طريق بريمرهافن-لندن-لوهافر-نيويورك، لتصبح أول سفينة ركاب سوفيتية تزور ميناء أمريكيًا أجنبيًا خلال الـ 25 عامًا الماضية. .

على خمسة طوابق للركاب، متصلة بواسطة الممرات والمصاعد، كان هناك 239 كابينة، والتي يمكن أن تستوعب 550 راكبا مع جميع وسائل الراحة. يتكون الطاقم من 350 شخصًا ويتواجدون في الطوابق السفلية. كان بإمكان الركاب الوصول إلى صالون الموسيقى مع مسرح، ومطعم، وخمسة بارات، وصالون تجميل، ومصفف شعر، وكازينو، ومكتبة، وحديقة شتوية، ومتاجر، وملاعب تنس.

انطلقت السفينة في رحلتها الأخيرة من ميناء لينينغراد يوم الجمعة 22 نوفمبر 1985. بعد أن وصلت إلى ويلينغتون، نيوزيلندا، بعد إقامة قصيرة، في 16 فبراير 1986، في خليج شكسبير قبالة سواحل نيوزيلندا، اصطدمت السفينة مرتين بالقاع تحت الماء في الساعة 17:38 بالتوقيت المحلي وبسرعة حوالي 15 عقدة. صخور المياه الضحلة الصخرية في منطقة كيب جاكسون وحصلت على ثقب واسع في جانب الميناء أسفل خط الماء. تم إرسال واستقبال إشارة استغاثة بواسطة راديو ويلينجتون. وتوجهت العبارة أراهورا، التي كانت تسافر من بيكتون عبر مضيق كوك، والناقلة تاريهيكو، التي كانت تقل على متنها 356 راكبًا وأفراد الطاقم، إلى السفينة المنكوبة. وبالإضافة إلى الناقلة والعبارة، شاركت سفن الصيد الصغيرة التي هرعت للمساعدة في إنقاذ الركاب وأفراد الطاقم.

بعد وفاة السفينة، تعددت الشائعات حول الأسباب الخفية للكارثة. رسميًا، تم التعرف على زميله الكبير سيرجي ستيبانيشيف باعتباره الجاني في الكارثة، باعتباره الضابط الكبير الذي كان على الجسر وقت الاصطدام. وفي الوقت نفسه، أخذت المحكمة في الاعتبار الإجراءات غير القانونية التي قام بها الطيار المواطن النيوزيلندي دونالد جاميسون، الذي أشار إلى المسار الخاطئ. ولم تتم أي محاولات لرفع البطانة التي غرقت في الأعماق. هناك رأي مفاده أن الطائرة السوفيتية تدخلت مع المنافسين الغربيين: باعت وزارة أسطول الركاب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية التذاكر بأسعار مخفضة عن طريق خفض التكاليف. استخدمت سفننا البحرية الوقود السوفييتي، وهو أرخص بكثير من الوقود الغربي. في إنجلترا، تم بيع تذاكر الخطوط السوفيتية بسعر 70 دولارًا في اليوم. تبلغ تكلفة جولة القارب لمدة عشرة أيام 700 دولار.

ولا تزال بقايا السفينة موجودة على عمق 25-30 مترًا وهي موقع شهير للغوص.

"الأدميرال ناخيموف"

تحطمت سفينة الركاب البخارية السوفيتية في 31 أغسطس 1986، على بعد 15 كم من نوفوروسيسك، وعلى بعد 4 كم من الساحل. حتى يومنا هذا، كان "الأدميرال ناخيموف" يقوم برحلات بحرية على طول خط القرم-القوقاز لمدة 29 عامًا.

تم بناء الباخرة عام 1925 في ألمانيا وحملت اسم "برلين". وحتى عام 1939، كانت "برلين" تقوم برحلات منتظمة عبر المحيط الأطلسي، بين موانئ بريمرهافن ونيويورك. خلال الحرب العالمية الثانية، غرقت السفينة، ولكن تم انتشالها وإصلاحها وبيعها إلى الاتحاد السوفييتي في عام 1957. بمرور الوقت، اكتسب "الأدميرال ناخيموف" شعبية في البلاد. لقد أصبح من المألوف للعروسين القيام برحلات شهر العسل على متن سفينة الأدميرال ناخيموف. تم بيع تذاكر هذه السفينة قبل ستة أشهر من بدء الرحلة البحرية.

في يوم المأساة، كان هناك 1243 شخصًا على متن السفينة مع الطاقم، بما في ذلك رئيس قسم الكي جي بي لمنطقة أوديسا، اللواء أ. كريكونوف وعائلته، الذين وصلوا عند مغادرة السفينة من نوفوروسيسك. في الساعة 22:00، بعد أن قبلت الركاب على متن الطائرة، ذهبت السفينة إلى البحر، متجهة نحو سوتشي. في هذا الوقت، كانت سفينة الشحن "بيتر فاسيف"، ذات الإزاحة الأكبر، تدخل خليج تسميس، بسرعة 11.5 عقدة وبمسار 36 درجة. اقتربت السفن من بعضها البعض في مسارات متقاطعة. وكانت سرعتهم الإجمالية أكثر من 23 عقدة، أو 43 كيلومترًا في الساعة. اقترح المرسلون أن يسمح فيكتور تكاتشينكو، قبطان سفينة الشحن الجافة بيوتر فاسيف، لسفينة الركاب الأدميرال ناخيموف بالمرور، وهو ما وافق عليه. وبعد ذلك تفاوضت السفينتان مع بعضهما البعض لتوضيح تفاصيل المناورة. ومع ذلك، في الساعة 23.12، اصطدمت "بيتر فاسيف" بقوسها بزاوية قائمة على الجانب الأيمن من الباخرة، مما أدى إلى قطع حفرة بقياس 8 × 10 أمتار فيها. غرقت البطانة في القاع خلال 8 دقائق فقط. تمكن البحارة من التخلص من معظم أطواف النجاة القابلة للنفخ من السفينة الغارقة، والتي أصبحت الوسيلة الوحيدة لخلاص الغرقى. وفي موقع التحطم، كان حوالي 1000 شخص يتخبطون في وقت واحد على سطح الماء، وكانت العديد من الأشياء والحطام تطفو. بدأت الرياح والتيار في نقل المصابين مباشرة إلى سفينة الشحن، وبعد فترة طاف عشرات الأشخاص على كلا الجانبين.

تم إبلاغ قبطان ميناء نوفوروسيسك على الفور بتصادم السفن، الذي أرسل زوارق القطر التابعة لأسطول الميناء وقوارب الغارة وقوارب الركاب الصغيرة إلى مكان الكارثة. في المجموع، وفقا للنسخة الرسمية، توفي 423 راكبا وأفراد الطاقم نتيجة للكارثة. ومع ذلك، لم يتم العثور على جميع القتلى وإحضارهم إلى السطح. بقي 64 شخصًا تحت الماء إلى الأبد.

"أندريا دوريا"

تم إطلاق السفينة الإيطالية عبر المحيط الأطلسي لأول مرة في 16 يونيو 1951 وتميزت بسلامتها الخاصة، وغرقت في 26 يوليو 1956، بعد 11 ساعة من اصطدامها بالسفينة ستوكهولم قبالة سواحل نيويورك. لم تكن أندريا دوريا مجرد سفينة. كان يمثل إحياء البحرية التجارية الإيطالية بعد الحرب العالمية الثانية. كانت السفينة، التي تبلغ حمولتها الإجمالية 29100 طن مسجل وطولها 212 مترًا وعرضها 27.5 مترًا، واحدة من أكبر وأسرع السفن في العالم. تم تزيين مباني السفينة بالأعمال الفنية. يحتوي كل فصل دراسي على غرفة سينما وحمام سباحة ومنطقة ترفيهية.

في 25 يوليو 1956، كانت السفينة أندريا دوريا، وعلى متنها 1134 راكبًا وطاقم مكون من 500 فرد، تقترب من المنارة في جزيرة نانتوكيت، وتتحرك بسرعة 21.8 عقدة في الضباب. تم تغطية المسار بأكمله تقريبًا. وكانت السرعة أعلى من الحد الأقصى المسموح به في مثل هذه الظروف الجوية. وفي الوقت نفسه، كانت السفينة السويدية ستوكهولم التي يبلغ وزنها 12 ألف طن على وشك الإبحار من نيويورك. كان من المفترض أن يمر ميلًا واحدًا من سفينة نانتوكيت المنارة، ثم يغير مساره شمالًا باتجاه شواطئ الدول الاسكندنافية. ومع ذلك، في الضباب الكثيف لا يمكن تجنب الاصطدام. على جسور كلتا السفينتين رأوا أضواء بعضهم البعض في وقت واحد تقريبًا: اخترقت ستوكهولم 7 طوابق، ومن الاصطدام، مالت أندريا دوريا بقوة إلى اليسار، واستدارت بشكل حاد، وكشفت مراوحها، واستمرت في السير بأقصى سرعة، وسحبت السفينة السويدية معها.

وفقًا لأمر الطوارئ، كان على كل من الركاب البالغ عددهم 1250 راكبًا و575 من أفراد الطاقم ركوب قوارب النجاة، وكان على 8 أشخاص فقط والقبطان البقاء على متن السفينة لتشغيل الروافع الثمانية التي أنزلت جميع قوارب النجاة الستة عشر. وقع الحادث في جزء مزدحم من الطريق، لذا وصلت المساعدة بسرعة. عندما زادت قائمة أندريا دوريا بمقدار 8 درجات، اقتربت القوارب من ستوكهولم، إيل دو فرانس، والنقل العسكري الجندي ويليام توماس، وحاملة الفاكهة كيب آن وغيرها من السفن المستجيبة من السفينة. أصبحت عملية إنقاذ ركاب السفينة أندريا دوريا أنجح عملية إنقاذ في تاريخ حطام السفن: فقد كان من الممكن إنقاذ جميع ركاب السفينة.

ولا تزال السفينة الإيطالية ترقد على عمق 72 مترا، على بعد 40 ميلا من جزيرة نانتوكيت الأمريكية. بالإضافة إلى القطع الفنية، تحتوي السفينة على خزائن بها أموال ومجوهرات الركاب. ومع ذلك، فإن جميع المحاولات لرفع السفينة لم تنجح. على مدى السنوات العشر الماضية، مات أكثر من 15 غواصا هنا.

"كوستا كونكورديا"

في عام 2006، احتلت سفينة كونكورديا المرتبة العاشرة ضمن أكبر 10 سفن سياحية في العالم. وكان طوله 290 مترًا، أي ما يعادل ثلاثة ملاعب كرة قدم. وتحطمت السفينة في 13 يناير 2012 بالقرب من جزيرة جيليو الإيطالية قبالة سواحل منطقة توسكانا، فانحرفت عن مسارها واقتربت من الشاطئ. وبأقصى سرعة، اصطدمت البطانة بقاع الصخور الساحلية ومالت حوالي 20 درجة. ونتيجة للارتطام، تشكلت حفرة طويلة طولها 50 مترا في الهيكل. على الفور تقريبًا، غمرت المياه غرفة المحرك وفقدت السيطرة على المحركات والأنظمة الإلكترونية.

وشملت الرحلة الأخيرة زيارات إلى موانئ عدة مدن إيطالية، بالإضافة إلى برشلونة ومرسيليا. وكان على متن السفينة 3216 راكبا من 62 دولة و1023 من أفراد الطاقم. أثناء تحطم البطانة، توفي 32 شخصا، وتم إجلاء أكثر من 4 آلاف شخص. تم القبض على قبطان كونكورديا فرانشيسكو سكيتينو. ووفقا للادعاء، فقد جعل السفينة السياحية قريبة جدا من الساحل. وإذا ثبت أن القبطان مذنب، فإنه يواجه عقوبة السجن لمدة تصل إلى 20 عاما. نفى فرانشيسكو شيتينو نفسه الاتهامات الموجهة إليه، مدعيًا أن الصخرة التي اصطدمت بها السفينة لم تكن مدرجة على الخرائط البحرية.

وبعد 613 يومًا من الكارثة، بدأ العمل في رفع السفينة. أصبحت عملية الإنقاذ هي الأكبر والأغلى في التاريخ: حيث كلفت 800 مليون دولار واستغرقت عدة أشهر للتحضير. في 17 سبتمبر 2013، تم وضع السفينة في وضع عمودي باستخدام بكرات و36 كابلًا فولاذيًا ومنصة خاصة تم بناؤها على عمق 30 مترًا.

الماس البحر

تحطمت السفينة السياحية Sea Diamond في 5 أبريل 2007 بالقرب من جزيرة سانتوريني اليونانية. كانت السفينة مملوكة لشركة Louis Hellenic Cruise Lines. ضربت Sea Diamond وهبطت على شعاب مرجانية بركانية. وصلت السفينة التي دخلت الخدمة عام 1986، إلى طول 142.9 مترًا وعرضها 24.7 مترًا، وتتسع لـ 1.5 ألف شخص، ولكن في ذلك الوقت كان هناك حوالي 1.1 ألف شخص على متنها. وتم إجلاءهم جميعاً باستثناء شخصين: الفرنسي وابنة وأب، اللذين اعتبرا في عداد المفقودين. وفي 6 أبريل 2007 غرقت السفينة على عمق 200 متر.

تيتانيك بريتانيك كانت توأم تيتانيك. كانت هذه هي السفينة الأولمبية الثالثة والأخيرة التي طلبتها شركة White Star Line. كان من المقرر تسمية الخطوط على اسم الشخصيات اليونانية القديمة: الأولمبيون والجبابرة والعمالقة. ولكن، وفقا للأسطورة، مات العمالقة والعمالقة في المعركة مع الأولمبيين، وسيكون استدعاء السفينة الجديدة "العملاقة" هو نفس الوقاحة كما في حالة تيتانيك. لذلك سميت السفينة بريتانيك. بسبب كارثة تيتانيك، تم إجراء تغييرات على التصميم.

خلال الحرب العالمية الأولى، تم استخدام بريتانيك كسفينة مستشفى. في 21 نوفمبر 1916، تم تفجير السفينة بواسطة ألغام زرعتها الغواصة الألمانية U73 تحت قيادة غوستاف زيس في قناة كيا - بين جزيرة كيا والبر الرئيسي لليونان. تم تنفيذ عملية الإخلاء. وبعد فترة انقلبت السفينة على جانبها الأيمن وغرقت بعد 55 دقيقة من الانفجار.

وبالإضافة إلى الطاقم، كان هناك 3.3 ألف جريح على متن الطائرة. وأدى الحادث إلى مقتل 30 شخصا. ومات معظمهم في القاربين اللذين تم سحبهما بواسطة المروحة التي كانت لا تزال تدور.