Управление на логистичната система на транспортно предприятие. Методи на транспортната логистика Препоръчителен списък на дисертациите

Транспортът е отрасъл на материалното производство, който превозва хора и товари. В структурата на общественото производство транспортът принадлежи към сферата на производство на материални услуги. Транспортът като неразделна част от по-голяма система, т.е. логистична верига доведе до необходимостта тя да се разглежда от различни аспекти. Във влиянието на логистиката върху икономическото развитие могат да се разграничат 4 фактора:

1. Икономически, което позволява да се намалят производствените и маркетинговите разходи на производствените предприятия, да се намалят разходите за дистрибуция на търговските и посредническите организации, да се разшири обхватът на услугите и да се подобри качеството на обслужване на клиентите.

2. Организационни. Фрагментацията на структурите и децентрализацията на управлението се съпровожда от развитието на асоциативни принципи в икономическата дейност. Интегралните форми стават все по-устойчиви, което е типично за логистичните процеси.

3. Информационен. В момента на преден план излиза развитието на информационните връзки, които са причина и следствие от пазарните отношения. Информационните потоци в същото време действат като субект, средство и компонент на логистичните процеси.

4. Техническият фактор се проявява в това, че субектите и обектите на управление се развиват на основата на съвременните технически постижения в транспортно-складовата индустрия и областта на управлението. От своя страна търговската инициатива и стоково-паричните отношения стимулират въвеждането на нови технологии в процесите на дистрибуция на стоки, които в условията на техническа модернизация определят ефективно управление на логистична основа.

По този начин развитието на функциите на държавните агенции под влиянието на използването на методи за логистично управление ще повлияе върху подобряването на икономическата политика и ще повиши ефективността на текущите реформи.

Техническият прогрес в комуникациите и компютърните науки изигра важна роля за създаването на обективни възможности за развитие на логистиката. Използването на съвременни средства за информационно проследяване на материалните потоци допринася за въвеждането на „безхартиена“ технология. С такава система във всички участъци от маршрута по всяко време е възможно да се получи изчерпателна информация за товара и въз основа на това да се вземат управленски решения. С помощта на „компютърна логистика” по цялата сервизна верига се анализира дейността на фирмата и се оценява нейната позиция в сравнение с конкурентите. Информационните системи предоставят и данни за капацитета на пазара и неговата наситеност със стоки.

Навлизането на логистиката в икономическата сфера до голяма степен се дължи на компютъризацията на управлението. Това е бързо развиваща се инфраструктура в областта на икономиката и организацията на производството с ново научно направление.

Съвременната логистика се основава на интелигентни технологии. Интелигентната логистика ви позволява да минимизирате оперативните разходи за стоки и да намалите времето за обслужване на клиенти. Днес интелигентната дистрибуторска мрежа се състои от няколко логистични платформи, складове и централизирани услуги, които благодарение на съвременните транспортни системи позволяват стоките да бъдат доставени до крайния потребител в най-кратки срокове.

Информационните и комуникационни технологии позволяват обмен на информация в реално време с целия свят и наблюдение на търсенето и предлагането на световните пазари, производствените процеси и цикли, инфраструктурните разходи, промените във вътрешното потребление и очакванията на потребителите. Данните трябва да бъдат събрани и систематизирани, за да се използват за разработване на симулационни модели на настоящи и бъдещи сценарии. Това е основата на съвременната интелигентна логистика.

Използването на логистика в областта на производството и обращението позволява:

Намаляване на запасите по целия път на материалния поток;

Намаляване на времето за преминаване на стоките през логистичната верига;

Намаляване на транспортните разходи;

Намаляване или премахване на разходите за съхранение;

Намалете разходите за ръчен труд и свързаните с тях разходи за операции по обработка на товари.

Значителен дял от икономическия ефект се постига чрез намаляване на материалните запаси по целия маршрут на материалния поток.

Общият икономически ефект от използването на логистиката, като правило, надвишава сумата от ефектите от подобряването на изброените показатели. Това се обяснява с появата на така наречените интегративни свойства в логистично организираните системи, т.е. качества, които са присъщи на цялата система като цяло, но не са характерни за нито един от елементите поотделно.

По този начин съвременният свят няма да може да функционира правилно без прилагането на утвърден и надежден транспорт на стоки с модерен транспорт.

Литература:

1. Логистика: Учебник / Изд. Б. А. Аникина. – М.: ИНФРА-М, 1999. – 327 с.

2. Основи на логистиката: Учебник / Изд. А.М.Гаджински. – М.: IVC Маркетинг, 1996. – 124 с.

3. Пазар и логистика / Под редакцията на М. П. Гордън - М.: Икономика, 1993.–143 с.

Министерство на науката и образованието на Украйна

Харковски национален автомобилен и магистрален университет

Катедра АКИТ

Курсова работа

на тема: Модел за управление на транспортната логистика

Харков 2010 г

Въведение

Постоянното развитие на световната търговия води до фундаментални промени в структурата на транспортните пазари, включително и у нас. Развитието на транспорта в съответствие с международните стандарти и най-новите технологии засили интереса на специалистите в областта на развитието на спедиторските услуги. А преходът на Украйна към пазарни отношения показа, че транспортните предприятия са пряко зависими от конкурентоспособността на тяхната дейност. Засилването и засилването на конкуренцията доведе до факта, че нивото на предоставяните услуги сега се обръща най-голямо внимание. Това става фундаментално важно, т.к Компаниите са принудени да изпълняват изискванията на клиентите и да предоставят услуги на все по-високо ниво на качество, за да задържат съществуващи клиенти и да привлекат нови в настоящите трудни условия на съвременния пазар. Във връзка с днешните икономически условия въпросите за качеството получават все по-голямо внимание в съвременната литература. Много чуждестранни и местни автори винаги са отделяли значително внимание на въпросите за скоростта и качеството на доставката на товари в своите изследвания.Особено внимание заслужават произведенията на такива класици като А. Фейгенбаум, Е. Деминг, К. Ишикава, С. Широ, Дж. , Харингтън. Именно техните изследвания и разработки, както и практическото им използване за създаване на философия за общо управление помогнаха на много сега развити страни (САЩ, Япония и др.) да се превърнат в държави - лидери на световната икономика.

Но практическите и теоретични проблеми за повишаване на ефективността на транспортните компании, подобряване на качеството на услугите и сложността на предоставяните услуги все още не са достатъчно разгледани. Въвеждането на автоматизирана система за управление на скоростта и качеството в дейността на транспортните фирми ще оптимизира процеса на дистрибуция на стоките от производителя до крайния потребител.

Това определя уместността на тази работа, чиято цел е да разработи нови подходи за управление и организиране на процеса на доставка на товари.

1. Логистиката и нейните задачи

Логистиката е част от икономическата наука и област на дейност, чийто предмет е организирането на рационален процес на промотиране на стоки от производителите до крайните потребители, функционирането на сферата на обращение на продукти, стоки, услуги, управление на запасите, и създаването на разпределителна инфраструктура.

Една по-широка дефиниция на логистиката я тълкува като наука за планиране, управление и контрол на движението на материални, информационни и финансови ресурси в различни системи. Всъщност сферата на приложение на логистиката е толкова специфична и нова, че в момента специалистите в тази професия са изключително необходими на пазара на труда.

В зависимост от спецификата на дейността на компанията се използват различни логистични системи. Логистичната система е набор от действия на участниците в логистичната верига (производители, транспорт, търговски организации, магазини и др.), Изградени по такъв начин, че да изпълняват основните задачи на логистиката.

Логистичните системи са много разнообразни по отношение на обхвата на дейността на предприятието (и в разбирането на съвременния украински мениджмънт). За някои логистиката е просто способността да се работи с бази данни, за други това са доставки или складови дейности. Но според предназначението си (а основната му цел е да намали разходите при изпълнение на планираните задачи и следователно да повиши ефективността на производствените дейности), логистичните системи трябва да покриват почти всички (с изключение на счетоводство, персонал и др.) области на дейност .

Компаниите могат да разработят свои собствени логистични отдели или могат да привлекат транспортни и логистични организации за разрешаване на проблеми с доставките, складирането и доставките. В зависимост от нивото на участие на независими компании за решаване на бизнес проблеми в логистиката се разграничават различни нива: 1PL - от англ. „логистика от първа страна“ - подход, при който организацията решава самостоятелно логистичните проблеми; 3PL от англ. „Логистика на трети страни“ е подход, при който пълната гама от логистични услуги от доставка и съхранение на адреси до управление на поръчките и проследяване на движението на стоките се прехвърля на страната на транспортната и логистична организация. Функциите на такъв 3PL доставчик включват организиране и управление на транспорта, счетоводство и управление на инвентара, подготовка на импортно-износна и товарна документация, складиране, обработка на товари и доставка до крайния потребител.

Задачата на логистичния мениджмънт на практика се свежда до управлението на няколко компонента, съставляващи така наречения „логистичен микс”:

Складови сгради (отделни складови сгради, разпределителни центрове, складове, комбинирани със склад);

Материални запаси (обем на запасите за всеки артикул, местонахождение на материалните запаси);

Транспорт (видове транспорт, срокове, видове опаковки, наличие на шофьори и др.);

Сглобяване и опаковане (простота и лекота по отношение на логистичните услуги, като същевременно се запазва влияние върху покупателната дейност);

Комуникация (способност за получаване на крайна и междинна информация в процеса на разпространение на продукта).

Логистиката се дели на видове: закупуване, транспортна, складова, производствена, информационна логистика и др.

2. Транспортна логистика

Транспортът е отрасъл на материалното производство, който превозва хора и товари. В структурата на общественото производство транспортът принадлежи към сферата на производство на материални услуги.

Отбелязва се, че значителна част от логистичните операции по маршрута на материалния поток от първичния източник на суровини до крайното потребление се извършват с помощта на различни превозни средства. Разходите за извършване на тези операции възлизат на до 50% от общите логистични разходи.

Според предназначението си се делят на две основни групи транспорт:

Общественият транспорт е отрасъл от националната икономика, който задоволява нуждите на всички сектори на националната икономика и населението за превоз на товари и пътници. Общественият транспорт обслужва сферата на обращение и населението. Често се нарича главна линия (главната линия е главната, основна линия в някаква система, в този случай в системата за комуникационни пътища). Понятието обществен транспорт обхваща железопътен транспорт, воден транспорт (морски и речен), автомобилен, въздушен транспорт и тръбопроводен транспорт);

Необществен транспорт - вътрешнопроизводствен транспорт, както и превозни средства от всички видове, принадлежащи на нетранспортни организации.

Организацията на движението на стоките с необществен транспорт е обект на изучаване на производствената логистика. Проблемът с избора на канали за дистрибуция се решава в областта на дистрибуционната логистика.

И така, има следните основни видове транспорт:

железопътна линия;

морски;

вътрешни води (река);

автомобил;

въздух;

тръбопровод

Всеки вид транспорт има специфични характеристики от гледна точка на логистичното управление, предимства и недостатъци, които определят възможностите за използването му в логистичната система. Транспортният комплекс се състои от различни видове транспорт. Транспортният комплекс на Украйна се формира от юридически и физически лица, регистрирани на нейна територия - предприемачи, които извършват транспортна и спедиторска дейност по всички видове транспорт, проектиране, строителство, ремонт и поддръжка на железопътни линии, магистрали и конструкции по тях, тръбопроводи, работа свързани с обслужването на плавателни хидротехнически съоръжения, водни и въздушни пътища, провеждане на научни изследвания и обучение на персонал, включен в системата на транспортното предприятие, производство на превозни средства, както и организации, извършващи друга работа, свързана с транспортния процес.

Таблица 1 показва сравнителни логистични характеристики на различни видове транспорт.

Таблица 1. Характеристики на видовете транспорт

транспорт	Предимства	недостатъци
Железопътна линия	Висока товароносимост и пропускателна способност. Независимост от климатичните условия, времето на годината и деня. Висока редовност на транспорта. Сравнително ниски тарифи; значителни отстъпки за транзитни пратки. Високоскоростна доставка на стоки на големи разстояния.	Ограничен брой превозвачи. Големи капиталовложения в производствено-техническата база. Висока материало- и енергоемкост на транспорта. Ниска достъпност до крайните точки на продажба (потребление). Недостатъчно запазена
Морски	Възможност за междуконтинентален транспорт. Ниска цена на транспорт на дълги разстояния. Висока товароносимост и пропускателна способност. Ниска капиталоемкост на транспорта.	Ограничен транспорт. Ниска скорост на доставка (дълго време за транзит на товара). Зависимост от географски, навигационни и метеорологични условия. Необходимостта от създаване на комплексна пристанищна инфраструктура.
Интериор	Високи транспортни възможности по дълбоководни реки и язовири. Ниска цена на транспорт. Ниска капиталова интензивност.	Ограничен транспорт. Ниска скорост на доставка на товари. Зависимост от неравномерни дълбочини на реки и язовири, условия на корабоплаване. Сезонност. Недостатъчна надеждност на транспортирането и безопасността на товара.
Автомобилна	Висока наличност. Възможност за доставка на товари от врата до врата Висока маневреност, гъвкавост, динамика. Висока скорост на доставка. Възможност за използване на различни маршрути и схеми на доставка. Висока безопасност на товара. Възможност за изпращане на товари на малки партиди. Широка гама от възможности за избор на най-подходящия превозвач.	Слабо представяне. Зависимост от времето и пътните условия. относително високи разходи за транспортиране на дълги разстояния. Недостатъчна чистота на околната среда.
Въздух	Най-висока скорост на доставка на товари. Висока надеждност. Най-висока безопасност на товара. Най-кратките транспортни маршрути.	Висока цена на транспорта, най-високите тарифи сред другите видове транспорт. Висока капиталоемкост, материалоемкост и енергоемкост на транспорта. Зависимост от метеорологичните условия. Недостатъчна географска достъпност.
Тръбопровод	Ниска цена. Висока производителност (производителност). Висока безопасност на товара. Ниска капиталова интензивност.	Ограничени видове товари (газ, нефтопродукти, емулсии на суровини). Недостатъчна наличност на малки обеми транспортирани стоки.

Така че, на първо място, логистичният мениджър трябва да реши дали да създаде собствен автопарк или да използва нает транспорт (публичен или частен). При избора на алтернатива те обикновено изхождат от определена система от критерии, които включват:

Разходи за създаване и експлоатация на собствен парк от превозни средства;

Разходи за заплащане на услугите на транспортни, спедиторски фирми и други логистични посредници в транспорта;

транспортна скорост;

Качество на транспорта (надеждност на доставката, безопасност на товара и др.).

В повечето случаи фирмите производители прибягват до услугите на специализирани транспортни фирми.

Повишаването на ефективността на автомобилния превоз на товари е свързано с технически подобрения в подвижния състав на автомобилния транспорт и товаро-разтоварната техника, въвеждането на съвременни технологии и подобряването на организацията на превоза на товари. Техническите подобрения позволяват да се увеличи скоростта на подвижния състав, да се намали времето за престой по време на товаро-разтоварни операции, да се увеличи обемът на транспортираните товари и др. Целта на технологията е да намали продължителността и трудоемкостта на превоза на товари чрез намаляване на броя на извършваните операции и етапите на транспортния процес.

Технологията на процеса на транспортиране на товари се разбира като начин хората да реализират конкретен транспортен процес, като го разделят на система от последователни взаимосвързани етапи и операции, които се извършват повече или по-малко недвусмислено и са насочени към постигане на висока ефективност на транспорта. Целта на технологията е да изчисти процеса на транспортиране на стоки от ненужни операции и да го направи по-целенасочен. Същността на технологията за превоз на товари се разкрива чрез две основни понятия - етап и операция. Етапът е набор от операции, чрез които се осъществява определен процес. Операцията е хомогенна, логически неделима част от транспортния процес, насочена към постигане на определена цел, извършвана от един или повече изпълнители.

Технологията на всеки процес на транспортиране на товари се характеризира с три характеристики: разделяне на транспортния процес, координация и етапност и недвусмислени действия. Целта на разделянето на процеса на транспортиране на стоки на етапи е да се определят границите на присъщите изисквания към субекта, който ще работи по тази технология. Всяка операция трябва да осигури приближаването на контролния обект към поставената цел и да осигури прехода от една операция към друга. Последната операция на един етап трябва да бъде своеобразно въведение към първата операция на следващия етап. Колкото по-точно описанието на процеса на транспортиране на стоки съответства на неговата субективна логика, толкова по-голяма е вероятността да се постигне най-висок ефект от дейността на хората, участващи в него. Разработваните технологии трябва да отчитат изискванията на основните икономически закони и на първо място закона за повишаване на производителността на обществения труд.

Координацията и поетапността на действията, насочени към постигане на конкретна цел, трябва да се основават на вътрешната логика на функционирането и развитието на определен транспортен процес. Технологиите не са създадени от нулата, а имат връзка с технологиите от миналото и бъдещето. Технологията, която работи днес, трябва да се основава на принципи, които позволяват лесното й превръщане в технологията на бъдещето.

Всяка технология трябва да осигурява недвусмислено изпълнение на включените в нея етапи и операции.

Отклонението в изпълнението на една операция се отразява в цялата технологична верига. Колкото по-значително е отклонението на параметрите от проектираните от технологията, толкова по-голяма е опасността от нарушаване на целия процес на транспортиране на товара и получаване на резултат, който не отговаря на проекта.

Първо се разработва технологията за целия процес на превоз на товари, а след това и отделни етапи. След разработване на технологията на етапите те трябва да се разглеждат от позицията на технологичното единство.

Има причинно-следствена връзка между инженерство и технология, но технологията е решаваща.

Технологичният процес не е изобретен днес. Както според Молиер хората не мислят за това, което пишат и казват в прозата, така и работниците в автотранспортните предприятия, използващи определена технология, не мислят за това.

В миналото технологиите за процеса на превоз на товари са се формирали в повечето случаи интуитивно.

Технологичните процеси за транспортиране на товари не са били целенасочено и съзнателно разработени системи от етапи и операции. Следователно в момента много транспортни процеси не са достатъчно ефективни.

Теорията на системите твърди, че всяка система се състои от подсистеми. Всяка система е подсистема на някаква система. Приема се, че всяка система може да бъде описана от гледна точка на системни обекти, свойства и връзки. Йерархията и броят на подсистемите зависят само от вътрешната сложност на системата като цяло.

Фигура 1. Йерархична структура на транспорта

Фигура 1 показва йерархичната пирамида (структура) на технологията и организацията на транспорта. На върха на тази пирамида е интермодалният транспорт. По-долу е мултимодалният транспорт. След това - унимодален транспорт, след това вътрешнорегионален и градски транспорт от специализирани автотранспортни предприятия и накрая местен транспорт от индивидуални предприемачи и собствен транспорт на производствени и търговски структури.

Всеки от горните видове транспорт има специфични особености в технологията, организацията и управлението, но те имат обща технологична основа под формата на специфични технологични транспортни схеми и връзките или елементите, които съставляват тези схеми. Процесът на транспортиране на всеки етап (връзка) може да бъде представен като специфична подмрежа. Политиката за контрол и управление в такава система се моделира чрез синхронизиране на позиции на всеки етап (във всяка връзка). От своя страна, съставните елементи на превоза на товари се характеризират с определени модели, присъщи само на тях. В техническата и икономическа литература няма единна интерпретация на много фундаментални понятия: транспортен процес, транспортен процес, цикъл на транспортен процес, транспортна система, транспортен комплекс и др. Операциите, които съставляват транспортния процес, са разнородни и варират значително по продължителност. Някои операции се комбинират, за да създадат определени етапи от този процес, всеки от които изпълнява свои собствени задачи. Както отделните операции, така и етапите на транспортния процес са в определена зависимост един от друг (преди превозването на товара той трябва да бъде натоварен и др.). По този начин този процес е многоетапен и многооперационен, с голяма технологична, оперативна и икономическа разнородност на операциите. Отделните етапи от процеса на превоз на товари често се разглеждат като независими. Следователно в литературата в момента се пише за транспортния процес, транспортния процес, товаро-разтоварния процес и т.н.

Фигура 2. Технологични диаграми на процеса на превоз на товари:

а – един вид транспорт; b – различни видове транспорт.

Фигура 2 показва диаграми на процесите на превоз на товари. Има цикличен характер. Това означава, че с изключение на тръбопроводния транспорт, който работи непрекъснато, движението на стоките се извършва в повтарящи се производствени цикли, следващи един след друг. Ритъмът на тези цикли се определя от тяхната честота, която от своя страна зависи от средната продължителност на един цикъл. Всеки цикъл се характеризира с висока степен на динамичност, непрекъсната промяна на състоянието и промяна в състава на елементите. Циклите на отделните транспортни процеси се променят във времето. Те обаче винаги имат начало и край. Всеки повтарящ се транспортен цикъл се състои от множество отделни етапи, които са тясно свързани помежду си и еднакво насочени, тъй като крайната им цел е постигане на пространствена промяна в позицията на товара. Комплексът от тези цикли, които се събират в транспортния цикъл, създава транспортния процес.

Анализът на диаграмите на процесите показва, че във всеки транспортен процес има етапи, присъщи само на товара, само на подвижния състав, но има и съвместни етапи. Последният включва етапа на товарене, транспортиране и разтоварване. Различни етапи - доставка на подвижен състав за товарене, подготовка на товара за експедиране, съхранение на товара на мястото на производство и междинните пунктове, складиране, спедиторски операции и др. Тази ситуация затруднява недвусмисленото разбиране на концепцията за транспортния процес. От позицията на автотранспортните предприятия, когато въпросите за подобряване на използването на подвижния състав, намаляване на времето за оборот на подвижния състав и т.н. излизат на преден план, за да се завърши процесът на транспортиране на товари, е необходимо освен това за транспортирането му, за извършване на товарене и разтоварване, както и за предаване на подвижния състав за товарене, т.е. извършва транспортния процес.

Нека дефинираме някои основни понятия.

Транспортният процес е съвкупност от операции от момента на подготовката на товара за изпращане до момента на приемането му, свързани с движението на товара в пространството без промяна на неговите геометрични форми, размери и физико-химични свойства (етапи 1-2- 3-4-5, фиг. 2 а; или етапи 1-2-3-4-5-6-7, фиг. 2 б).

Процесът на движение е набор от товарни операции в точката на товарене, операции по претоварване в точките на прехвърляне на товари от един вид транспорт на друг, междинното му съхранение, транспортиране и разтоварване в точката на разтоварване (етапи 2-3-4 Фиг. 2 а; или етапи 2- 3-4-5-6, Фиг. 2 б)

Транспортният процес е набор от товарни операции в пунктове за товарене и претоварване, транспортиране, разтоварни операции в пунктове за прехвърляне на товари от един вид транспорт на друг и пункт за разтоварване и доставка на подвижен състав за товарене (етапи 2-3- 4-6, фиг. 2 а; или етапи 2-3-4-8 плюс 4-5-6-9, фиг. 2 б).

Цикълът на транспортния процес е производственият процес за транспортиране на товари, когато се изпълняват етапите на доставка на подвижен състав за товарене, транспортиране и разтоварване. Завършеният цикъл на транспортния процес се нарича още шофиране (етапи 2-3-4-6, фиг. 2 а; или 2-3-4-8 или 4-5-6-9, фиг. 2 б).

Операцията по преместване е част от процеса на преместване, извършвана с помощта на един или система от съвместно работещи механизми или ръчно.

Транспортирането е операцията по придвижване на товара по определен маршрут от мястото на натоварване до мястото на разтоварване или претоварване (етап 3 или етап 5, фиг. 2 б).

Транспортните продукти са масата на товара във физическо изражение, доставена от мястото на производство до мястото на потребление. Опитът в организирането на транспорта показва, че не всички товари, натоварени на подвижния състав на мястото на производство, се доставят до мястото на потребление. Причината за това е загуба на товар, повреда, естествена загуба и др.

Логистичният подход към организацията на автомобилния транспорт определя ново методологично съдържание, което се състои в това, че основният компонент на транспорта трябва да бъде проектирането на оптимален (рационален) транспортен процес. Това означава търсене на най-добрите организационни и технически възможни решения, които осигуряват максимална ефективност при транспортирането на стоките от мястото на тяхното производство до мястото на потребление. Трябва да се отбележи, че понятието „дизайн“, което буквално означава избор на планиран дизайн, изглежда легитимно да се отнася до процеса на създаване не само на технически средства, но и на транспортни продукти.

На фиг. Фигура 3 показва схематична диаграма на организацията на превоза на товари.

Тук се посочват: I – товарообразуваща точка; II – товаропоемна точка; III – транспортен комплекс; W(t) – товаропотока на транспортния комплекс; W Q – транспортни продукти; W g – нуждите на получателя; W’ k – планирана товароносимост на транспортния комплекс; W k е действителната товароносимост на транспортния комплекс; O 1, O 2, O 3 - оператори.

Фигура 3. Схематична диаграма на организацията на превоза на товари.

Точките за генериране на товари се разбират като предприятия и организации от всички сектори на националната икономика, от които се изнасят техните продукти и отпадъци.

Под пунктове за приемане на товари се разбират предприятия и организации от всички сектори на националната икономика, в които се внасят суровини, гориво, материали, готови продукти и други стоки, необходими за тяхната нормална производствена дейност.

Местоположението на пунктовете за генериране и поемане на товари се определя, от една страна, от природните условия, а от друга, от повече или по-малко случайни фактори.

Едно и също предприятие може едновременно да бъде точка за генериране на товари и точка за поемане на товари. Например, завод за стоманобетонни изделия, като износител на готови продукти, е пункт за формиране на товари, а като вносител на суровини - пясък, трошен камък, цимент и др. – поемащи натоварването.

В тази електрическа схема могат да се разграничат две вериги. 1 – количеството на товара, доставен на получателя W Q трябва да съответства на товаропотока на транспортния комплекс W(t). Разликата между входа и изхода ΔW=W(t)-W Q се подава през веригата за обратна връзка към точката за генериране на товари и чрез оператор O 1 променя планираната стойност на товароподемността на транспортния комплекс. Оператор О 1 хармонизира съотношението между товаропотока и товароносимостта на транспортния комплекс. Планираната стойност на неговата товароносимост W’ k от своя страна се преобразува в действителната товароносимост Wk с помощта на оператора O 2 .

Втората верига представлява промени в обема на транспорта, свързани с търсенето на получателя за даден продукт (товар). Той подава своите нужди под формата на поръчки през друга комуникационна верига до пункта за формиране на товари и до транспортния комплекс. Промяната в нуждата на получателя от даден товар влияе върху действителния транспортен капацитет, което се отразява предимно в изхода на системата. Това действие се извършва от оператор O3.

Независимите променливи ще бъдат производителността на точката за генериране на товари и нуждите на получателя, които могат да приемат произволни стойности.

Икономическите показатели са елементи на икономическия механизъм, тъй като те отразяват преди всичко икономическите интереси на националната икономика. Мерките за ефективност на автомобилния транспорт са свързани с определянето на социално-икономическите условия и следователно трябва да бъдат системно надграждани.

Понастоящем се е развила ситуацията, че в автомобилния транспорт ефективността на общественото производство се определя преди всичко от ефективността на използването на подвижния състав, върху която производителността на труда, транспортните разходи, нормата на печалба и нивото на рентабилност на работата на предприятието за автомобилен транспорт зависи. Идентифицирани са понятията ефективност на транспортния процес и ефективност на използването на подвижния състав.

Тъй като основната задача на транспортния процес е да премести определено количество товар на определено разстояние, завършените обеми на превоза на товари трябва да бъдат специфични във времето и пространството. Следователно товароносимостта на един транспортен комплекс може да се оцени или в тонкилометри, или в тонове.

Опитът в оценката на работата на подвижния състав на автомобилния транспорт показва, че показателят тонкилометри има сериозни недостатъци. Естествените тонкилометри, които определят обема на транспортната работа, са произведение от теглото и изминатото разстояние. Следователно всеки тонкилометър индивидуално характеризира една единица извършена работа, независимо от естеството и условията на транспортиране и разходите за труд за тяхното изпълнение. Тъй като автомобилният транспорт извършва голямо разнообразие от превози, различаващи се по естеството на превозвания товар, разстоянието на транспортиране и т.н., тогава при специфични транспортни условия единица работа, изразена в един тон-километър, може да има много различно количество на разходите за труд. Естественият тонкилометър не характеризира полезността и потребителската стойност на извършената работа, както и размера на разходите за труд, които са обществено необходими за производството на работата, и не установява връзка между транспортния процес и националната икономика.

Като показател за ефективността на подвижния състав на автомобилния транспорт, тонкилометърът не стимулира борбата за намаляване на броя на транспортираните тонове и разстоянието на тяхното превозване. Той става неподходящ за оценка на ефективността на транспортния процес.

Показателят „тон” за оценка на ефективността на транспортния процес има и недостатъци. Той определя само количеството превозван товар и не характеризира икономическите разходи, свързани с неговото движение. И обществото е заинтересовано не само от осигуряването на превоз на стоки, но и от това транспортните разходи да са възможно най-ниски.

Дълго време се смяташе, че рентабилността, изчислена като съотношение на печалбата към цената на производствените активи, най-пълно отразява всички аспекти на производствената дейност на предприятието. Може ли този показател, определен по съществуващата методика, да се използва за оценка на ефективността на транспортния процес?

Понастоящем, както показва опитът, печалбата от автомобилния транспорт не е обективен фактор при оценката на дейността на автомобилно транспортно предприятие и ефективността на използването на различни видове подвижен състав. Печалбата зависи не само от техническите, оперативните и икономическите показатели на работата на автотранспортното предприятие, но и от тарифите за превоз на стоки. Тарифите, на които се основава доходът на едно предприятие, не са идеални и могат да поставят някои предприятия в по-благоприятни условия от други. Тарифите за превоз на товари по шосе отразяват не специфичните разходи за превоз на конкретен вид превозно средство и определен товар, а средните разходи за средни условия на експлоатация на подвижния състав.

При определяне на разходите, свързани с изпълнението на транспортния процес, е необходимо да се вземат предвид техническите и икономически показатели на използвания подвижен състав (товароносимост, техническа скорост, показатели за използване на подвижния състав, престой по време на товарене и разтоварване операции и др.), транспортно разстояние, разходи, свързани с изпълнението на товаро-разтоварни операции, с повреда и загуба на товари, с нарушаване на времето за доставка на товари и др., т.е. разходи не само за транспорта, но и за останалите участници в транспортния процес.

На фиг. Фигура 4 показва линейна графика на транспортния процес, показваща в по-прост вид структурата на взаимовръзката и връзката както между компонентите на транспортния комплекс, така и между транспортния комплекс и околната среда.

Фигура 4. Линейна графика на транспортния процес.

На фиг. 4 е посочено:

W(t) – товаропоток, t;

W Q – транспортни продукти, t;

S p.g – разходи за подготовка на товара за превоз, UAH/t;

S – цена на транспортиране, UAH/t;

S p.r – разходи за товаро-разтоварни операции, UAH/t;

S x – разходи за съхранение на товари, UAH /t;

R 1 - разходи, свързани с увеличаване на разстоянието за превоз на товари, UAH;

R 2 - разходи поради несъответствие между подвижния състав и вида и естеството на превозвания товар, UAH;

R 3 - разходи, свързани с повреда и загуба на товар, UAH;

R 4 - разходи, свързани с допълнителни операции по товарене и разтоварване, UAH;

R 5 - разходи, свързани с допълнително съхранение на товари, UAH;

R 6 - разходи, свързани с инерцията на транспортния процес, UAH;

R 7 - разходи, свързани с увеличаване на транспортните разходи, UAH;

R 8 - разходи, свързани с увеличаване на разходите за товаро-разтоварни операции, UAH;

R 9 - разходи, свързани с увеличаване на разходите за подготовка на товара за транспортиране, UAH;

R 10 - разходи, свързани с увеличаване на разходите за съхранение на товари, UAH.

Заключение

Въз основа на гореизложеното трябва да се отбележи, че основната функция на транспортната логистика е управлението на материалните потоци от производителя до крайния потребител.

Основният елемент на транспортната логистика е транспортът. Транспортът е отрасъл на материалното производство, който превозва хора и товари.

Предметът на транспортната логистика е съвкупност от задачи, свързани с организацията на движението на стоките с общ транспорт. Основата за избор на вида транспорт, който е оптимален за конкретен транспорт, е информация за характеристиките на различните видове транспорт.

Транспортът е важно звено в логистичната система; трябва да има редица необходими свойства и да отговаря на определени изисквания, за да създаде иновативни системи за събиране и разпространение на стоки. Трябва да има способността да транспортира малки количества товари на кратки интервали според променящия се инвентар на потребителя.

В рамките на международните логистични системи се използват различни видове транспорт въз основа на принципите на оптимизиране на графиците за контакт, когато при наличие на дългосрочен стабилен транспорт всички видове транспорт, участващи в тях, се контролират от един център. Критериите за избор на превозни средства са безопасността на товарите, най-доброто използване на техния капацитет и товароносимост и намаляване на транспортните разходи.

Перспективите за развитие на транспортната логистика се състоят в оптимизиране на системата за управление на скоростта и качеството в дейността на транспортните компании.

Библиография

1. Фейгенбаум А. Модели и методи на теорията на логистиката: съкр. пер. от английски – М.: Икономика, 1986.-471.

2. Деминг Е. Логистика. – Твер: Издателска фирма “Алба”, 1994. – 497 с.

3. Ишикава К. Японски методи за управление на качеството: съкр. пер. от английски – М.: Икономика, 1988. – 215 с.

4. Сиро С. Практическо ръководство за управление на качеството / Превод. от 4-ти яп. Издания. – М.: Машиностроене, 1980. – 215 с.

5. Харингтън Дж. Управление на качеството на товарния транспорт в американските корпорации: съкр. платно от английски – М.: Икономика, 1980. – 272 с.

6. Сондберг Л. Транспортната логистика започва с доставката. // Логинфо бр.7-8/2003г. – стр.36.

Ефективното интегриране на транспортните процеси в механизма за продажба на стокопроизводителя се осъществява на базата на логистична концепция, чието формиране е следствие от процесите, свързани с развитието на организационната и управленската подкрепа за изпълнение на изискванията на „ Пазар на купувача”: „Необходимостта от логистичен подход в бизнес практиката се определя преди всичко от прехода от пазара на продавача към пазара на купувача, което изисква гъвкава реакция на системите за производство и продажба на бързо променящите се приоритети на потребителите.” Логистиката е начин за организиране на търговската дейност, който най-пълно отговаря на изискванията на съвременния пазар, тясно интегрирайки всички области на дейността на предприятието за постигане на крайната цел - продажба на продукти.

След като се появи като приложна област на военните доставки, логистиката понастоящем въплъщава концепцията за потока за организиране на бизнес, способен да отговори на промените в търсенето на пазара: „Логистиката е наука за планиране, контрол и управление на транспортиране, складиране и други материали и нематериални операции, извършвани в процеса на доставка на суровини и материали до производственото предприятие, вътрешна обработка на суровини, материали и полуфабрикати, довеждане на готови продукти до потребителя в съответствие с интересите и изискванията на последния, като както и трансфер, съхранение и обработка на съответната информация.“ Логистиката се превърна в основата на системите за дистрибуция на стоки, внедрява инфраструктурата за предоставяне на стоки на потребителите: „Съвременната концепция за управление на логистиката за доставка на стоки до всяка точка на света от гледна точка на обслужването на потребителите може да бъде формулирана накратко, както следва: „желаното продукт с определено качество и количество - в даден момент и с минимални разходи " Чрез определяне на параметрите на количеството, времето и мястото на потребление на даден продукт като негови потребителски свойства, съвременната пазарна инфраструктура е тясно интегрирана със системите за транспорт и доставка. Ефективността на тази интеграция зависи от степента, в която логистичният подход се прилага в координация между тези бизнес области. Превръщайки се в неразделна част от полезността на продукта, функциите на количеството, мястото и времето на предоставяне на продукта на купувача се интегрират не само в потребителската стойност на продукта, но и участват във формирането на неговата пазарна цена. . В резултат процесите на ценообразуване значително се усложняват, транспортните разходи се трансформират в логистични разходи, които включват „както разходите за производство на даден продукт, така и разходите за логистични операции за физическото му разпространение в глобалните дистрибуторски системи на стокопроизводителите и дистрибуторите. В структурата на логистичните разходи транспортните разходи варират от 20 до 70% или повече, така че транспортът играе ключова роля в създаването на глобални логистични системи.“

Подчертавайки значението на дистрибуцията за цялата система за дистрибуция на стоки за осигуряване на процесите на продажба на стоки, логистиката на дистрибуцията и транспортната логистика често се идентифицират: „Дистрибуцията или логистиката на продажбите (транспортна логистика) функционира в областта на управлението на потока от материали от производителя до получателя, като често се използват складови разпределителни центрове.“ Това идентифициране може да се обясни с факта, че логистиката не дублира икономиката на транспорта, а е концепция за стоковото обръщение, възприемано в целостта на всичките му елементи, най-важният от които е транспортът. Използването на логистиката при изграждането на стокоразпределителните системи до голяма степен определя разглеждането й именно като организационна и методическа основа на стокоразпределението. Използването на логистиката в икономиката започва в областта на транспорта, складирането и товаро-разтоварните дейности, поради което за значителна част от учените основен предмет на логистиката са преди всичко процесите на транспортиране, складиране, съхранение и Обработка на товари.

Транспортът е основна функционална подсистема на пазарната логистика: „Логистичният динамизъм на движението на стоките на пазара на едро се постига с помощта на транспорта. Това означава, че транспортът осигурява необходимия режим на движение на товарните потоци според основните параметри: траектория и скорост на движение, време, мощност и интензивност. В този смисъл транспортът е обслужваща система по отношение на процеса на разпределение на стоките, който от своя страна се определя от характеристиките на потреблението на материали на купувачите на едро. Като независим и важен елемент от логистичната система за разпределение на стоките, транспортът изпълнява системообразуваща функция в цялата логистична система, тъй като осъществява на практика самия процес на разпределение на стоките. Логистиката, като концепция за поток на система за дистрибуция на стоки, не може да се разглежда изолирано от процеса на транспортиране на стоки: „Логистичните системи не могат да разкрият пълния си потенциал, освен ако не бъдат решени сложни транспортни проблеми. Изборът на канали за насърчаване на материалните потоци до голяма степен зависи от елементите на транспортната система, чието участие се очаква в една или друга версия на транспортно-движителната работа. Функционирането на транспортния комплекс до голяма степен определя процесите на снабдяване и продажба и е в основата на формирането на цялата система за дистрибуция на стоки.

Обобщавайки разглеждането на транспортно-логистичния компонент на стокоразпределителния процес, можем да се съгласим с позицията, че „ключовата роля на транспорта в логистиката се обяснява не само с големия дял на транспортните разходи в общия състав на логистичните разходи, но също и от факта, че без транспорт самото съществуване на материален поток е невъзможно. Движението на материалния поток се изучава предимно в рамките на концепцията за транспортна и складова логистика.

Наред с горепосоченото идентифициране на логистиката на дистрибуцията и продажбите с транспортната логистика, което присъства в научната литература, съществува концепцията за разглеждане на транспортните логистични процеси под формата на самостоятелен индустриален комплекс: „Транспортът е сфера на индустриалното предприемачество. , подобно на други сектори на националната икономика; Следователно индустриалната логистика и строителната логистика трябва да се поставят до транспортната логистика - тези видове логистика имат индустриална ориентация.“ От тези позиции транспортната логистика се представя като изследване на потоковите процеси в транспортните системи. Въпреки това, за разлика от икономиката на транспорта и други браншови науки, които разглеждат процесите и явленията в транспортната индустрия, логистиката трябва да фокусира вниманието си преди всичко върху стоковия поток, неговото значение за търговската система и да не изолира предмета на изследване в областта. на икономическите и технологичните процеси на движение на товарите. Разглеждана като основен елемент на системата за дистрибуция на стоки, логистиката придобива определението си като транспортна логистика преди всичко поради това, че „кръгът от въпроси, свързани с тази ключова интегрирана логистична дейност, е изтъкнат като предмет на изучаване на специална дисциплина – транспортна логистика”. Целите и задачите на транспортната логистика се определят от нейните функции в системата за дистрибуция на стоките, които са формулирани като постигане на показатели за количеството, мястото и времето на получаване на стоките от потребителя. За постигането на тези цели транспортната логистика решава редица съответни проблеми:

• - избор на тип и вид превозни средства;
• - определяне на рационални маршрути за доставка;
• - планиране на транспортно-складовия процес във връзка с производствения процес;
• - осигуряване на технологично единство на транспортно-складовия процес.

Основният елемент на транспортната логистика е спецификата и моделите на функциониране на транспортната система, която осигурява функционирането на целия стокоразпределителен механизъм: „Транспортът може да се определи като ключова логистична дейност, свързана с движението на материални ресурси, незавършено производство. или готови продукти от определени превозни средства в логистичната верига (канал, мрежа) и състояща се от своя страна от сложни и елементарни дейности, включително спедиция, обработка на товари, опаковане, прехвърляне на собственост върху товари, застраховане и др. Значението на техническите и икономическите решения за доставка на стоки надхвърля обхвата на самата транспортна логистика и се оказва до голяма степен определящо за цялата логистична система за дистрибуция на стоки.

Описанието на технологичните елементи на транспортния процес се съдържа не само в отрасловата литература, но вече е представено в значителен обем в трудове, посветени на логистиката. Включването на икономиката на транспорта в логистичните изследвания е било и се осъществява, преди всичко, под формата на разглеждане на различни концепции за сравнителни логистични характеристики на различни видове транспорт.

Също така в трудовете на логистиците са идентифицирани основните точки на логистичната организация на доставката на товари, свързани с разработването на управленско решение за избора на конкретен метод на транспортиране, основните критерии за което са:

• - минимални транспортни разходи;
• - определено време за доставка на товара;
• - максимална надеждност и безопасност;
• - минимални разходи (щети), свързани с материални запаси в транспорт;
• - капацитет и наличие на вида транспорт.

Значително количество логистични разработки са представени и в областта на складовата поддръжка за функционирането на системите за дистрибуция на стоки. Значението на този етап от стоковото обръщение се определя от факта, че транспортният процес започва и завършва със складовия процес: „Складовете се създават в началото и в края на материалните потоци (както на микро, така и на макро ниво).“ Освен това складовата връзка на стоковата циркулация може да бъде разположена във всяка част от стоковия поток: „Складови системи от различни видове могат да бъдат създадени в началото, средата и края на транспортните товарни потоци или производствени процеси за временно натрупване на стоки и своевременно снабдяване на продукцията с материали в необходимите количества.” Освен това складовете играят активна роля не само в процесите на поддържане на потоците, но и в тяхното формиране и промяна: „Складовите системи допринасят за трансформирането на товарните потоци чрез промяна на параметрите на получените и издадени пратки от товари (по размер, състав , физически характеристики на входящия товар, време на заминаване на транспортните партиди и др.).“

На базата на системен подход транспортната и складовата логистика се разглеждат като единство, осигуряващо функционирането на системата за дистрибуция на стоки. Това се изисква от решаването на проблемите на цялата логистична система за дистрибуция на стоки: „За да се реализират напълно задачите на логистиката, е необходимо не механично да се допълва транспортната логистика със склад, а да се постави въпросът за формирането на транспортната и складовата логистика - науката и практическите дейности за управление на движението, обработката и съхранението на материални ресурси в подсистемите на веригата за доставки.” Освен това в съвременните условия вече не е възможно напълно да се изучава транспортната логистика в изолирана форма, тъй като „транспортната логистика не може да съществува в чист вид. За да се реализират целите на логистичната верига, според нас е необходимо не да се извършва механично сумиране на отделно и независимо съществуващи транспортна и складова логистика, а да се постави въпросът за формирането и развитието на унифицирана транспортна и складова логистика - науката и практическите дейности за управление на движението, обработката и съхранението на материални ресурси в подсистемите на веригата за доставки.” По този начин в момента се развива интегралната посока на логистиката на дистрибуцията на стоки, която се формулира, както следва:

„Транспортно-складовата логистика се дефинира като система от организационни и функционални дейности с технологичен характер (складово-складови и доставно-транспортни), чието икономическо съдържание е създаването на допълнителна стойност (себестойност и потребителна стойност) на предмета на тази дейност (продукт-ресурс). Структурата на тази допълнителна стойност се изразява в термините на добре познатите правила на логистиката, формиращи т. нар. логистичен комплекс: стойността на самия ресурс (структура, качество, количество); стойност на времето (точността) на доставката; стойност на мястото на доставката. С други думи, не само продуктът (ресурсът) е ценен сам по себе си, но е ценен, защото е наличен в необходимото количество, със запазено качество, в точно определено време, на определено място.“

Формирането и развитието на транспортната и складова логистика се изразява в развитието на организационни и икономически дейности, които осигуряват движението на стоки под формата на поддържане и развитие на система от товарни потоци. Такива дейности включват спедиторски услуги. Основната причина за възникването и развитието на този вид бизнес дейност са високите изисквания към транспортно-складовия процес от потребителите на транспортни услуги, тъй като „транспортната услуга в съвременните условия включва не само реалното транспортиране на стоките от доставчика до потребителя, но и голям брой спедиторски, информационни и транзакционни операции, услуги за обработка на товари, застраховане, сигурност и др. В най-общия си вид спедиторските услуги се разбират като „система за доставка, която включва транспортирането на стоки от производителя до потребителя и свързаните с това операции по товарене и разтоварване, съхранение (опаковане, опаковане, складиране), застраховане, финансови услуги, информационни процеси и управление на записи“. Както следва от това определение, спедиторските услуги допълват транспортно-складовия процес с необходимите манипулации с товара, позволявайки му да реализира своите търговски свойства. Обективната необходимост от появата и развитието на спедиторските услуги се определя от изискванията, налагани от участниците на „пазара на купувача“ към процесите на доставка, които не могат да бъдат постигнати само с помощта на класически транспортни предприятия, тъй като „ефективното разпространение на стоките е възможно“. само с взаимодействието на множество структури и механизми от инфраструктурен, транспортен, претоварен, складов и институционален характер." Процесите на развитие на спедиторските услуги стават особено актуални при извършване на международни превози, свързани с цял набор от допълнителни мерки за митническо оформяне на стоки.

Въпросите на спедиторските услуги могат и трябва да се разглеждат от гледна точка на логистичното обслужване на процесите на дистрибуция на стоки. В този случай спедиторската дейност се представя като форма на организиране на сложни транспортни, складови и други товарни процеси, които определят формирането на цялата търговска инфраструктура. Работата се опитва да разгледа въпросите за организиране и управление на сложни транспортни, складови и товарни процеси под формата на транспортна и спедиторска дейност, нейната роля и значение за формирането на стокоразпределителна система, развитието на съвременните форми на стокоразпределение и оптимизиране на транспортната дейност.

Изпратете добрата си работа в базата знания е лесно. Използвайте формата по-долу

Студенти, докторанти, млади учени, които използват базата от знания в обучението и работата си, ще ви бъдат много благодарни.

Подобни документи

Логистиката като функция за управление на ресурсите на организацията, нейните цели и задачи. Логистични концепции и системи, техните основни характеристики и организация на строителството. Класификация и методи за управление на запасите. Продажба и транспортна логистика.

резюме, добавено на 02/03/2009


Информационна поддръжка на всички елементи на логистичната система (снабдяване, производство и продажби). Цели и значение на информационните потоци в логистичната система. Характеристики на съвременните информационни технологии за управление на логистиката в Русия.

курсова работа, добавена на 15.11.2013 г


Определяне на ролята на съвременните информационни технологии в управлението на персонала и работата с персонала. Възможности и характеристики на руските справочни правни информационни системи. Използване на интернет ресурси в дейностите по управление на персонала.

тест, добавен на 20.10.2010 г


Информационни технологии, използвани в управлението. Еволюция на CIS: MRP, MRPI, SIC, CRP, BPM. Еволюция на стандартите за планиране. От MRPII до ERP и CSRP. Резултати от внедряването на съвременни информационни технологии по примера на компанията Svyazinvest.

резюме, добавено на 12/07/2007


Логистиката като научна дисциплина, етапи на формиране и развитие, съвременни принципи и закономерности. Вземане на логистично решение и факторите, които влияят, механизмът и изискванията. Видове вземане на решения в логистиката, техните характеристики.

тест, добавен на 25.01.2011 г


Теоретични основи на управлението на информационните потоци в онлайн търговията. Логистични информационни потоци и техните характеристики. Същността на принципа на Парето. Организационно-икономическа характеристика на дейността на търговска къща "Библио-Глобус".

дисертация, добавена на 11.01.2016 г


Организационно-икономическа същност на стопанското управление. Информационни технологии за стратегическо управление в предприятието. Методи и средства за информационна сигурност. Инженеринг и реинженеринг на бизнес процеси. Системи за автоматизация на документооборота.

За потребителите на услуги винаги е важен само крайният резултат. За постигането на тази цел се решават следните задачи: изследване на методите и системите за управление на логистиката в предприятието; изследване на дейността на транспортно предприятие IP Осин М. Същността на логистиката в транспортно предприятие За транспортните предприятия основната цел на дейността е висококачествено обслужване на собствениците на товари и потребителите на транспортни продукти. В лицето на намаляващия обем на трафика и нарастващата конкуренция от други видове транспорт...


Споделете работата си в социалните мрежи

Ако тази работа не ви подхожда, в долната част на страницата има списък с подобни произведения. Можете също да използвате бутона за търсене




Други подобни произведения, които може да ви заинтересуват.vshm>
18379.		Управление на националната иновационна система: възможности за развитие	64,81 KB
	В съвременните условия циркулацията на средствата, както и стриктно установеният контрол на сетълмент транзакциите с изпълнители и подизпълнители, оказват значително влияние върху финансовите резултати на предприятието, приходите или загубите, сред които основното място заемат приходите от продажба на продаваеми продукти. Според нашето разбиране това е усъвършенстване на средствата и методите на човешката дейност, което се изразява в промяна на резултатите или води до разширяване на обхвата на човешката дейност. В същото време подобряването на средствата за дейност става чрез...
2698.		Управление на устойчивото развитие на логистичната система на строителна организация	142,7 KB
	Изтъкнатите характеристики позволяват да се определи логистичната система на строителна организация LSSO като относително стабилен набор от икономически субекти, работещи в границите на единна система за управление на единно информационно пространство и интегриращи взаимосвързани бизнес процеси за проектиране на създаване и продажба на строителни продукти на регионалния пазар на недвижими имоти. Според нас LSSO може да се представи като стабилен набор от следните бизнес процеси, Фигура 1. Целта на формирания LSSO може да бъде...
15560.		Организация на складова, митническа и логистична дейност на предприятието РУП "Белтаможсервиз"	1,11 MB
	По този начин може да се констатира, че в областта на митниците в момента съществува спешна необходимост от преразглеждане на утвърдените концепции за митническо администриране на външната търговия в контекста на съвременните изисквания на международната общност по отношение на бързината и ефективността на митническото обслужване с цел улесняват търговията. Целта на това изследване е теоретичните основи на организацията на складовата митническа и логистична дейност на предприятието RUE Beltamozhservice за анализ на дейността на предприятието в...
19314.		ФОРМИРАНЕ НА СИСТЕМА ЗА ЛОГИСТИЧНА ПОДДРЪЖКА ЗА ОСИГУРЯВАНЕ НА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТТА НА ТЪРГОВСКОТО ПРЕДПРИЯТИЕ LANA LLC	21,68 MB
	Характеристики на организационната и икономическата дейност на предприятието Lana LLC. Проучване на основните показатели, характеризиращи предприятието Lana LLC като логистична система. Характеристики на управлението на поръчките в логистичните процеси на търговското предприятие LLC Lana...
21452.		Иновативна стратегия за транспортни услуги като фактор за ефективността на търговската работа на търговско предприятие на примера на Товаровед ООД	94,32 KB
	Това се обяснява с недостатъците както на транспорта, така и на управлението на запасите поради общите недостатъци на командната система, особено липсата на стимули за пестене на ресурси. Стратегия за иновации набор от мерки за ефективно използване на иновационния потенциал на предприятието за осигуряване на дългосрочно развитие. Иновационната стратегия е едно от средствата за постигане на целите на предприятието, което се различава от другите средства по своята новост, преди всичко за дадена компания и може би за индустрията на потребителския пазар...
11701.		Съответствие на получените щети по автомобил Toyota Camry с обстоятелствата на произшествието и посочените в акта за ПТП щети. Преглед на автомобила за определяне на разходите за възстановителни ремонти	1,8 MB
	Авторът е извършил съдебно-транспортна и трасологична експертиза за съответствието на получените щети по автомобила Toyota Camry с обстоятелствата на произшествието и щетите, посочени в протокола за ПТП, както и изследване на автомобила с цел определяне на цената. възстановителни ремонти и състави експертиза съгласно изискванията на законодателството в областта на криминалистичната дейност.
16516.		Управление на конкурентоспособността на предприятието	44,32 KB
	Една от най-важните предпоставки за икономическото оцеляване на предприятието е създаването на система за управление на неговата конкурентоспособност, тоест способността на икономическия субект да посреща нуждите на пазара въз основа на по-ефективно използване на ограничените икономически ресурси в сравнение с конкурентите. . Конкурентоспособността на предприятието е обобщаващо синтетично понятие, което се формира под въздействието на комбинация от различни фактори, засягащи всички области на дейността на предприятието. Сред тези фактори...
19698.		Управление на активи на предприятието	130,55 KB
	Анализ на състава на състоянието на динамиката на дългосрочните и текущите активи на баланса на предприятието. Анализ на показателите за доходност и обръщаемост на активите. Основните насоки за подобряване на използването на оборудването и текущите активи на предприятието. Изследването на динамиката на размера на структурата на активите като цяло и техните отделни групи - нетекущи активи имобилизирани фондове и текущи активи мобилни фондове - ни позволява да преценим тяхното рационално разположение.
20300.		IS Планиране и управление на ресурсите на предприятието	973,77 KB
	По-бързата обработка на данни и централизацията на тяхното съхранение с помощта на технологии клиент-сървър ви позволяват да спестите значителни пари и, най-важното, време за получаване на необходимата информация, а също така опростява достъпа и поддръжката на данни. Оценката на натрупването и развитието на интелектуалния капитал и управлението му за постигане на целите на организацията се превърнаха във важна задача за водещите световни компании.Един от начините за решаване на описания проблем е изграждането на автоматизирана система за събиране на натрупване и обработка на информация, която отговаря на в...
21070.		Управление на търговската дейност на предприятието	198,02 KB
	За правилното функциониране на търговската служба е необходимо да се изгради ефективна система за събиране на информация, провеждане на пазарни проучвания, организиране на рекламни дейности, продажбени операции и услуги, тоест разработване на най-ефективната търговска политика на предприятието.